上海
韓國《朝鮮日報》報道，在造船業(yè)持續(xù)繁榮的背景下，中韓兩國造船企業(yè)正采取截然不同的擴產(chǎn)策略。韓國造船企業(yè)為防范行業(yè)景氣度下滑，正謹慎推進造船業(yè)投資；中國企業(yè)則接連新建船廠，積極擴大產(chǎn)能投資。
據(jù)報道，隨著造船業(yè)景氣度上行，訂單量大幅增加，韓國造船企業(yè)的產(chǎn)能已趨近飽和。據(jù)韓國金融監(jiān)督院電子公示系統(tǒng)數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度，韓華海洋的設(shè)施利用率達到99.5%。同期，三星重工和HD現(xiàn)代重工的利用率分別為98%和99.4%。
盡管利用率已接近100%，但韓國造船企業(yè)仍不愿輕易進行產(chǎn)能投資。這家企業(yè)認為，造船業(yè)屬于典型的周期性行業(yè)，鑒于隨時可能陷入低迷期，大規(guī)模擴充產(chǎn)能將帶來巨大投資風(fēng)險。
事實上，近期韓國業(yè)界有觀點認為，造船業(yè)可能很快進入調(diào)整期。韓國產(chǎn)業(yè)研究院（KIET）研究員李恩昌（音）表示：“雖然最近三年環(huán)保船舶的訂單量較大，但很難認為這種超強勢的市場行情會持續(xù)下去。受環(huán)保法規(guī)影響，雖然長期來看市場前景樂觀，但短期內(nèi)也存在調(diào)整的可能性。”
另一方面，中國船企今年已獲得816艘船舶訂單，位居全球榜首，目前正積極擴大產(chǎn)能。
2025年5月，中船集團旗下滬東中華造船在長興島啟用新廠區(qū)，該廠區(qū)整體建設(shè)面積431.8公頃，總投資或達180億元。第一階段建設(shè)面積為214.6公頃，計劃投資80億元，項目建成后，滬東中華產(chǎn)能將得到極大提升，大型LNG運輸船建造能力將從目前年產(chǎn)6艘提升到10艘以上。
上海市已經(jīng)發(fā)布政策，到2027年，長興島船舶與海洋工程裝備產(chǎn)業(yè)規(guī)模計劃超過1200億元，初步建成世界級現(xiàn)代化造船基地，并將大型LNG運輸船的年產(chǎn)能提升至18艘。
2022年收購了STX大連的恒力重工也在進行大規(guī)模產(chǎn)能投資。幾個月前，恒力重工宣布新增投資135億元啟動三大產(chǎn)能擴建項目，建成后該船廠將可同時建造22艘大型船舶。2026年上半年，恒力重工已經(jīng)宣布接獲207艘新船訂單。
《朝鮮日報》稱，在韓國國內(nèi)，也有擔(dān)憂認為，如果韓國船企對造船設(shè)施投資猶豫不決，將很快大幅落后于中國，“造船投資停滯也可能導(dǎo)致了雙方的技術(shù)差距縮小”。
目前，韓國造船企業(yè)大部分船塢建于1990年代以前，除了韓華海洋正在建造一座計劃于明年投入使用的浮船塢外，其它新設(shè)施投資實際上已經(jīng)停滯。韓國船企正利用菲律賓等海外生產(chǎn)基地建造通用船舶，而在國內(nèi)則集中精力建造高附加值船舶。
有韓國行業(yè)人士表示，“造船廠要擴大國內(nèi)投資，必須從根本上創(chuàng)造一個不受全球產(chǎn)業(yè)波動影響的環(huán)境。韓國應(yīng)考慮向國內(nèi)船廠下單的航運企業(yè)提供激勵措施。”
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