增程崩了？小米不信這個邪

你還記得幾年前增程到底有多火嗎？當年大眾中國高管一句“增程是最糟糕方案”話音剛落，市場直接用銷量打了所有人的臉。前幾年大大小小的品牌擠破頭入局，連當初罵增程的大眾自己都下場造了車。誰能想到才短短五年，風向說變就變，整個賽道直接暴跌，這時候小米卻偏要往里沖。

乘聯(lián)會公開的數(shù)據(jù)擺在這，2021到2025這五年，增程銷量一路走高，最高一年同比暴增218%，2025年整體體量做到了123.5萬輛，占整個新能源市場超10%的份額。那時候“得增程者得天下”差不多都成了行業(yè)默認的黃金定律，理想靠增程拿了新勢力銷冠，問界靠增程站在了豪華陣營，小鵬智己阿維塔紛紛跟進，熱度高得離譜。

誰知道風水輪流轉(zhuǎn)來得這么快，2026年上半年，國內(nèi)增程批發(fā)銷量才50.4萬輛，同比下滑了13.1%。單看6月更夸張，同比直接暴跌25.2%，創(chuàng)下了近五年的最大跌幅。整個新能源三大技術路線里，就增程是唯一下滑的品類，說翻車真的不夸張。

放到產(chǎn)品端看更殘酷，今年5月整個市場只有3款增程車型月銷能破五千輛。新能源銷量總榜前十里，只剩問界M9還留著增程版本，其他早就被純電擠下去了。

其實最先動搖增程基本盤的，就是純電補能越來越方便了。現(xiàn)在主流純電續(xù)航都突破了600公里，800V快充也大規(guī)模量產(chǎn)了，十來分鐘就能補三百公里以上的續(xù)航。全國公共充電樁已經(jīng)突破了500萬根，高速服務區(qū)的快充覆蓋率超過了98%。增程本來就是給用戶解決補能焦慮的“保險”，現(xiàn)在焦慮越來越少，這份保險的存在感自然越來越低。

增程以前打市場的核心優(yōu)勢就是用車成本低，現(xiàn)在這個優(yōu)勢也快沒了。這些年電池成本大幅回落，純電和增程的車價差都快抹平了。按一年行駛兩萬公里算，有家充樁的純電用戶一年花一千六到兩千四就夠了。增程就算七成里程用電，一年也要差不多六千五，還要定期保養(yǎng)發(fā)動機，全生命周期算下來比純電貴了不少。

之前給增程的政策紅利，現(xiàn)在也有序退場了。2026年7月初，三部門發(fā)了正式公告，從2027年1月1日開始，取消增程式混動汽車免征車船稅的政策。純電動依舊不征收，增程卻要跟燃油車一樣按排量繳稅，這對行業(yè)來說，算是扶持退坡的標志性信號了。

就是在增程整體暴跌的這個節(jié)點，小米宣布新系列的增程產(chǎn)品獲批了，車身尺寸和理想L9、問界M9是同一個級別。小米現(xiàn)在進場，面對的早就不是當初躺著賺錢的藍海市場了。理想問界已經(jīng)占了先發(fā)優(yōu)勢，2026年上半年整個行業(yè)就發(fā)布了21款增程車型，比去年多了11款，現(xiàn)在的增程市場完全就是存量絞殺場，新人進來真的不好混。

不過話說回來，增程也不會徹底從市場上消失，還是有一批忠實用戶的。零跑董事長朱江明透露過，他們家MPV車型D99的訂單里，選增程的占了六成。理想汽車高級副總裁也給出過數(shù)據(jù)，至今還有65%的中國用戶沒有自己的充電樁，外部快充電費大概一公里三毛錢，油費大概五毛錢，差距其實并不懸殊。

現(xiàn)在還愿意選增程的，基本就是三類固定用戶，就是需要MPV帶家人長途出行的，買中大型SUV只是偶爾跑長途的，還有住在西北東北這些充電設施不夠完善區(qū)域的用戶。這些需求一直存在，所以增程不會徹底退出市場。

但是現(xiàn)在主流的“大電池增程”，有個繞不開的內(nèi)在矛盾。電池做的越大，用戶越習慣當純電車開，增程器一年到頭用不了幾次。可一套增程系統(tǒng)，比同級別純電要多出一萬五到兩萬五的成本。拿一臺80度電的增程車，和一臺100度電的純電車比，電池省了一萬二，增程器多花了兩萬，整體成本反而更高。這也是超級增程很難下探到20萬元以下市場的核心原因。

現(xiàn)在的增程，已經(jīng)縮到特定價格帶和特定車型里了，大尺寸車就是增程最后一道防線。這道防線能守多久，其實就看兩個變量，一個是快充網(wǎng)絡往下沉的速度，一個是用戶愿意為“長途不焦慮”付多少錢。現(xiàn)在來看，快充鋪網(wǎng)的速度在加快，愿意多花錢買這份不焦慮的用戶卻在縮水。

留給增程車調(diào)整布局的時間，確實不多了，小米這時候進場，到底是賭對了方向還是踩錯了坑，只能交給時間來驗證了。

參考資料：中國汽車報 國內(nèi)增程式汽車市場發(fā)展分析