廣西
7月12日，克里米亞公布當天供油名單：不用油票、不用二維碼，普通司機可以直接買油的加油站只剩81座，比前一天少了18座。塞瓦斯托波爾更緊張，能直接賣油的加油站從9座降到6座，每輛車最多加20升，油桶不賣，沒趕上還要等二維碼。
這不是說克里米亞只剩81座加油站。
真正的意思是，當天只有這81座站允許普通司機不憑證件直接買到指定燃油。名單里主要是95號Ultra汽油和Ultra柴油。其他加油站可能沒油，也可能只給拿到二維碼、油票或者承擔特殊任務的車輛加油。
加油站開著，不代表油槍里有油。
當地司機出門前要先看能源部門當天發布的表格，查清楚哪座站有油，再開車過去。昨天還能加油的地方，今天可能已經從名單里消失。汽車油表還有多少，決定了司機敢不敢跑遠路。
這份名單最近像過山車。
7月5日，克里米亞還有112座加油站可以自由售油。7月11日降到99座。7月12日只剩81座。短短一周，能讓普通司機直接買油的站少了31座。
塞瓦斯托波爾已經把加油做成了“抽號”。
居民可以提前申請二維碼，系統每天晚上自動分配。當天沒拿到的人，下次中簽機會會增加，但一個人每周只能領一次。拿到碼以后，也只能按照規定購買有限數量的燃油。
一座俄羅斯黑海艦隊傳統基地所在的城市，如今出現了這樣的生活場景：晚上盯著手機等二維碼，第二天開車尋找指定加油站，排到以后最多加20升。
20升是什么概念？
普通家用汽車百公里大約消耗7至10升汽油。20升油，通常只能跑200多公里。日常上下班還能勉強支撐，出租車、貨車和需要跨城辦事的人，很快又要重新找油。
克里米亞的限油不是這幾天才開始。
塞瓦斯托波爾從5月22日開始限制燃油銷售，克里米亞其他地區從5月29日跟進。最初給出的解釋是“物流困難”。一個半月過去，限制沒有消失，反而發展出每日供油名單、每車20升、禁止往油桶里裝油和二維碼分配。
克里米亞負責人阿克肖諾夫7月8日承認，當地燃油供應仍然緊張，而且還會持續一段時間。他甚至提前提醒居民，有些日子可能根本沒有燃油能夠自由銷售。
這句話很快就反映在數字上。
7月11日還有99座，7月12日只剩81座。司機無法知道明天是增加到100座，還是繼續跌到70座。政府每天公布新名單，本身就說明供油仍然不穩定。
更尷尬的是，俄羅斯并不是一個缺少石油的國家。
俄羅斯是世界主要石油生產國，但地下有原油，不等于汽車油箱里就有汽油。原油必須先送進煉油廠，加工成汽油和柴油，再通過鐵路、公路、港口和油罐車運到克里米亞。
只要煉油廠停工、運輸線受阻或者油罐車沒有按時到達，加油站的油槍就只能掛回機器上。
路透社報道，烏軍持續襲擊俄羅斯煉油設施和通往克里米亞的補給線路，俄羅斯多地已經出現燃油短缺、限量購買和加油長隊。部分地區甚至安排哥薩克人員到加油站維持秩序，防止插隊、爭執和往油桶里搶裝汽油。
襲擊目標是煉油廠和運輸線，后果卻沿著供應鏈落到了普通司機身上。
煉油廠少生產一批汽油，運輸線晚到一天，最先感受到的不是政府辦公室，而是出租車司機、送貨司機和每天開車上班的居民。
克里米亞又比俄羅斯內陸更脆弱。
半島需要從外部不斷運入燃油。供應正常時，司機感受不到運輸線的存在；供應一旦受阻，克里米亞很快就會從“油價貴”變成“有錢也不一定買得到”。
81座加油站聽起來不少，但它不是供應恢復的數字。
真正恢復正常，應該是司機隨便開進一家加油站就能加油，不用每天查表，不用等二維碼，也不用擔心20升之后下一箱油去哪里找。
只要當地政府還在每天發布“今天哪些加油站有油”，這場燃油危機就沒有結束。
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