河南
沒想到一家新能源汽車公司的財報，竟然引起這么大的反應。
7月12日，賽力斯汽車發布了《2026年半年度業績預虧公告》，稱經初步測算，預計今年上半年實現歸屬上市公司股東的凈虧損為15-18億元。其中問界汽車半年度實現歸屬上市公司股東的凈虧損高達10.5-13億元，扣除非經常性損益的凈虧損更是高達17-19.5億元。
去年同期賽力斯上半年實現利潤高達37.25億元，如今轉盈為虧，且波動如此之大令人錯愕。對此賽力斯稱虧損的原因主要受存儲芯片、工業金屬、碳酸鋰等主要原材料價格上漲影響，公司生產成本增加，另外公司結合資產后續收益預期，對部分因技術迭代、車型換代導致的適配性有限的存量資產做了賬面調整，所以影響到了公司包庇。
2025年上半年，賽力斯利潤總額為37.25億元，歸屬于上市公司股東的凈利潤為29.41億元，歸屬于上市公司股東的扣除非經常性損益的凈利潤為24.74億元。每股收益1.87元。
這句話比較專業，簡單的說，就是隨著技術和市場發展，公司的資產價格嚴重貶值，為了減輕后續發展壓力，賽力斯調整了資產價值預期，這才是公司虧損的主要原因。
2026年上半年，問界汽車銷量約16萬臺，按照公司的公告，也就是說平攤到一輛汽車上，幾乎是賣一輛虧10000元。盡管公司財報并不是和銷售直接掛鉤，但仍然可以看出，從財務角度核算，問界汽車的盈利水平覆蓋不了資產的貶值。
作為一家市值上千億的上市公司，賽力斯擁有20000多員工，集團業務涉及新能源汽車及核心三電等產品的研發、制造和銷售。2021年和華為深度綁定后，成為了華為智駕系統的最大合作商。這些年華為在問界汽車上不僅是提供技術，而且在資本上高度綁定。
如今問界汽車一度打著華為的旗號，成為了新能源汽車的一張王牌，銷售價格也處于新能源車的高端。華為也不遺余力的為問界汽車賦能，但如此遙遙領先的一手牌，竟然出現如此大的虧損，出乎大家的想象。
不少網友認為，賽力斯的問界汽車之所以虧損這么嚴重，是被華為抽取了太多的利潤空間，賽力斯成了華為的打工人。但在賽力斯的公告中，卻只字沒提智駕系統的原因，而是歸咎于硬件部分的原材料上漲。
客觀來說，我國的新能源汽車從一開始就走上了內卷的不歸路，大打價格戰耗死了燃油車，靠財政補貼迅速占領市場的同時，很多車商也出現了賠錢賺吆喝的死循環。一些車商開始從售后壟斷方面來賺取利潤，這種趨勢無疑是不健康的。
當然，賽力斯虧錢不能讓華為背鍋，華為也許早看透了這一天，才沒有把所有寶都押在問界身上，而是采取開放的態度，和眾多新能源車企深度合作，避免了被車商拉下水。
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