北京
1400名工程師、2300名技師、60位設計師，燒掉450臺原型車，用了整整五年，燒掉10億美元——豐田秘密啟動了一個代號"F項目"的計劃，目標不是造一臺新車，而是重新定義"旗艦"。
F不是Formula 1，而是Flagship。彼時的豐田，還在造科羅娜和花冠這類經濟型轎車，離"豪華"兩個字隔著一整個太平洋。項目組派出一隊規劃師直飛加州，研究美國豪華車買家的真實心態。焦點小組給出的結論讓豐田清醒：美國人買車，看重的不是性能，是面子。這讓后來LS 400的誕生更顯反常識——豐田不但要造一臺工程水平比肩歐洲豪門的車，還得讓它在"被感知的豪華"上有足夠的向往感。
廣告公司Saatchi & Saatchi為雷克薩斯提煉出一句口號："對完美的執著追求"。他們拍了一支廣告片：一輛LS 400架在滾筒上，加速到145英里每小時。引擎蓋上的香檳杯金字塔，倒滿起泡酒——一滴未灑。這不是魔術，是工程師在原型測試階段發現傳動系統在高速下會產生某種諧波噪音。換作別家，可能換個零件了事。雷克薩斯的選擇是：用更高等級的鋼材，徹底重造整套傳動系統。
同樣"執著"的，還有那場把召回做成營銷案例的操作。尾燈有瑕疵，雷克薩斯不叫客戶來店里修，而是派技師上門取車、修好、洗好、送回。1990年的《時代》雜志還記錄了一個細節：底特律一家經銷商專門派維修小組飛了150英里到密歇根州大急流城，只為修好那里的10輛車。而這一切的底氣來自一顆豐田當時在美國市場從未搭載過的V8發動機，目標極速155英里每小時——要讓德國對手正視一個后來被《Car & Driver》放在奔馳420SEL和寶馬735i同場評測中勝出的新面孔，沒有捷徑可走。
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