一張?zhí)紭撕炚樟岭[性碳排放 全球供應鏈掀起碳足跡大考

本文轉自【中國證券報】；

當動力電池企業(yè)出口產(chǎn)品至歐盟、新材料企業(yè)為國際品牌供貨時，產(chǎn)品碳足跡都是不可或缺的信息。標注產(chǎn)品碳足跡的碳標簽，已成為產(chǎn)品獲得供應鏈準入、市場準入的綠色低碳“身份證”。

業(yè)內人士表示，近兩年產(chǎn)品碳足跡相關業(yè)務需求旺盛，推動力主要來自合規(guī)要求、供應鏈準入要求與市場需求。企業(yè)梳理碳足跡信息，能夠識別生產(chǎn)流程中的節(jié)能降碳改造機會；同時，通過搭建數(shù)字化管理體系、落實綠色低碳舉措，可有效提升自身綠色競爭力。

綠色低碳“身份證”

陽光電源全資子公司陽光慧碳科技有限公司于2021年組建團隊，面向企業(yè)、園區(qū)、工廠等場景提供碳核算、碳減排解決方案及配套服務。陽光慧碳的碳產(chǎn)品負責人李揚告訴中國證券報記者，從前年開始，產(chǎn)品碳足跡相關業(yè)務需求快速增長，產(chǎn)品出海是主要推動因素。

李揚透露，在以往交付案例中，以一家國內新材料企業(yè)為例，應下游客戶要求，企業(yè)需要按照歐盟產(chǎn)品環(huán)境足跡方法完成相關環(huán)境信息披露，其中包含產(chǎn)品碳足跡數(shù)據(jù)。作為國際品牌的供應商，客戶對數(shù)據(jù)嚴謹性要求極高，項目團隊必須對從數(shù)據(jù)采集到校驗的全流程反復核查。一份符合國際標準的認證報告，成為企業(yè)的供應鏈準入“通行證”。

“當前碳足跡核查需求主要集中于動力電池、新能源汽車、化工、紡織等行業(yè)。需求驅動力分為兩類：一是海外市場相關合規(guī)要求，二是下游供應鏈低碳準入帶來的倒逼作用。”李揚表示。

產(chǎn)品碳足跡，是指產(chǎn)品在整個生命周期中產(chǎn)生的溫室氣體排放總量，包含從原料獲取到廢棄處理的全過程，成為衡量產(chǎn)品綠色低碳水平的一個標尺。經(jīng)過核查后的產(chǎn)品碳足跡數(shù)據(jù)或輸出為一份報告、一份聲明，或變身為一張囊括碳足跡信息的標簽，成為企業(yè)產(chǎn)品的綠色低碳“身份證”。

業(yè)內人士普遍認為，驅動國內企業(yè)開展產(chǎn)品碳足跡核查的因素來自三方面。首先是法規(guī)驅動，如歐盟推出的電池與廢電池法規(guī)強制要求相關出口企業(yè)進行碳足跡核算與核查。“自明年2月起，電動汽車電池、輕型交通工具電池及大容量工業(yè)電池進入歐盟市場須配備‘數(shù)字電池護照’，涵蓋產(chǎn)品碳足跡、供應鏈盡職調查等信息，如無法達標將不能在歐盟市場上市銷售。”李揚說。

其次是供應鏈準入要求。下游客戶基于自身碳管理需要開展供應鏈碳管控，強制上游供應商提供碳足跡數(shù)據(jù)，倒逼上游供應商開展碳足跡核查。“全球知名企業(yè)，如蘋果、三星、大眾、特斯拉、宜家、沃爾瑪?shù)龋褜⒑弦?guī)的第三方碳足跡報告列為供應商合作的硬性門檻。”興業(yè)碳金融研究院高級研究員吳艷陽告訴記者。

最后是消費市場的價值驅動。吳艷陽表示：“當前低碳消費趨勢愈發(fā)明顯，消費者愿意為低碳產(chǎn)品支付合理溢價，同時低碳產(chǎn)品在政府采購、綠色項目招投標、綠色信貸中具備顯著優(yōu)勢，企業(yè)通過碳足跡核查不僅能達到合規(guī)要求，還能獲得差異化競爭優(yōu)勢。”李揚說，目前在央國企大型項目招標中，產(chǎn)品碳足跡已成為需要考量的要素之一。

獲取供應鏈數(shù)據(jù)是難點

產(chǎn)品碳足跡的核查工作頗具挑戰(zhàn)性。南德認證檢測（中國）有限公司碳服務線交付經(jīng)理王寧介紹，產(chǎn)品碳足跡核查工作流程通常包括確定核算邊界、收集數(shù)據(jù)、建立模型、計算結果、開展核查、形成聲明或證書等步驟。

具體到執(zhí)行層面，李揚表示，團隊首先需要對企業(yè)生產(chǎn)流程、數(shù)據(jù)基礎進行摸底，然后調研企業(yè)組織架構，梳理出重點數(shù)據(jù)涉及的部門。此外，還需要對企業(yè)進行碳足跡政策的解讀與普及，為后續(xù)工作奠定基礎。

在數(shù)據(jù)采集與核查環(huán)節(jié)，供應鏈相關數(shù)據(jù)的獲取、核驗是核心難點。“有的企業(yè)內部數(shù)據(jù)基礎薄弱，難以獲取、驗證供應商數(shù)據(jù)，上游原材料數(shù)據(jù)的追溯更是一大痛點。”李揚說。

華測檢測可持續(xù)發(fā)展中心華東區(qū)市場總監(jiān)徐志杰表示，獲取上游供應商數(shù)據(jù)是一大工作難點。企業(yè)難以獲取供應商的生產(chǎn)能耗和排放數(shù)據(jù)，導致無法準確核算上游供應鏈的碳足跡。另外，有的企業(yè)數(shù)據(jù)基礎薄弱，往往只有總能耗數(shù)據(jù)，缺乏產(chǎn)線級的精細數(shù)據(jù)，需要人工進行拆分。在測算產(chǎn)品碳足跡時，這樣做會帶來較大誤差。受訪專家表示，在此情況下，核查團隊通常會建議企業(yè)后續(xù)開發(fā)、迭代碳足跡管理系統(tǒng)和供應鏈管理系統(tǒng)。

此外，徐志杰認為，當前產(chǎn)品碳足跡核算與核查標準以及法規(guī)要求均不統(tǒng)一，容易導致企業(yè)重復投入以應對不同標準。

相關部門正在推動碳足跡相關標準的建立。7月7日，工業(yè)和信息化部發(fā)布2026年第四批行業(yè)標準制修訂項目計劃，涉及多類產(chǎn)品碳足跡量化標準的制定，包括汽車車輪、鉛酸蓄電池、存儲設備、耳機、投影顯示設備、顯示屏等。產(chǎn)品碳足跡數(shù)據(jù)庫建設相關標準的制定也在這批項目計劃當中。

推動企業(yè)轉型升級

王寧在工作中發(fā)現(xiàn)，產(chǎn)品碳足跡核查不僅是在計算、驗證數(shù)字，也是在幫助企業(yè)系統(tǒng)性地識別產(chǎn)品全生命周期中的碳排放來源，并進一步推動產(chǎn)品設計、生產(chǎn)管理和供應鏈管理能力提升。

近期，王寧對一家公司生產(chǎn)的LED顯示屏進行產(chǎn)品碳足跡核查，拆解LED顯示屏的碳排放來源，涉及電子元器件、金屬件、塑料件、包裝材料、零部件加工、整機組裝、運輸?shù)榷鄠€環(huán)節(jié)。“在核查過程中，企業(yè)能夠更清晰地識別哪些原材料、零部件或生產(chǎn)過程貢獻了主要碳排放，從而找到低碳設計、低碳采購和工藝優(yōu)化的方向。”王寧說，在項目執(zhí)行過程中，企業(yè)建立了廢棄物管理系統(tǒng)，建立工時統(tǒng)計臺賬，使生產(chǎn)數(shù)據(jù)、能源消耗和物料消耗的管理更加規(guī)范，同時在產(chǎn)品設計階段優(yōu)化原材料搭配，嘗試采用碳排放更低的替代材料。

專家認為，企業(yè)往往能在碳核查工作中找到薄弱環(huán)節(jié)，推動低碳轉型。王寧介紹，一家電池企業(yè)通過識別不同運輸環(huán)節(jié)的碳排放強度，推動物流供應商提升運輸效率、優(yōu)化貨物運輸路線。李揚告訴記者，有化工企業(yè)利用生產(chǎn)過程中的副產(chǎn)品創(chuàng)造經(jīng)濟價值，實現(xiàn)資源的高效利用與低碳生產(chǎn)。李揚認為，碳足跡核查的價值不止于完成一份合規(guī)報告，更在于幫助企業(yè)識別減排機會、落地減碳行動，實現(xiàn)“從算碳到減碳”的閉環(huán)。

徐志杰表示，在產(chǎn)品碳足跡要求推動下，企業(yè)可以通過原材料替代、工藝能效提升、物流與包裝減碳等方式，減少產(chǎn)品碳足跡，從而推動生產(chǎn)流程綠色升級，打造長期競爭力。王寧建議，企業(yè)應建立產(chǎn)品碳足跡數(shù)據(jù)平臺，將生產(chǎn)環(huán)節(jié)數(shù)據(jù)與能源管理系統(tǒng)貫通，可以進一步提升管理精度。

同時，產(chǎn)品碳足跡數(shù)據(jù)獲取需要產(chǎn)業(yè)鏈上下游協(xié)作。部分上市公司也在推動供應商開展碳足跡數(shù)據(jù)協(xié)作。首鋼股份在近期發(fā)布的投資者關系活動記錄表中稱，2025年公司推動上游38家供應商開展重點物料的碳足跡認證，建立上游物料實景數(shù)據(jù)因子庫，與一汽大眾、蔚來、沃爾沃等6家車企簽署低碳排放鋼合作協(xié)議，實現(xiàn)跨領域協(xié)同減碳。