3個月鋪331條夜間配送線 深圳構建全域無人夜間物流運力廊道

深圳夜間物流再添新動能。自2026年3月正式向功能型無人車開放夜間路權以來，僅3個月時間，全市無人車夜間配送線路從最初的2條快速增長至331條，累計投用車輛超百臺，今年6月單月夜間行駛里程突破4萬公里。伴隨規(guī)模化運營加速落地，深圳夜間無人物流從“跑起來”走向“跑得穩(wěn)”。

全域夜間路網(wǎng)加速擴容

據(jù)了解，深圳全市無人物流車采用動態(tài)彈性上線機制，并非全部車輛同時在線運營，高峰期同時在線運力約占車輛總數(shù)30%，日常維持在15%左右，通過精細化調(diào)度精準匹配不同時段的配送需求，既保障峰值服務能力，又大幅降低車輛空駛與閑置損耗，有效攤薄單均運營成本，實現(xiàn)運力使用效率與成本管控的雙重優(yōu)化。

更具價值的是，無人車將物流運力錯峰轉移至深夜，把白天寶貴的道路資源留給市民通勤，在物流提效的同時助力城市交通疏解。這一模式有效承接了夜間路權開放的政策紅利，讓深夜閑置的道路資源轉化為可量化、可調(diào)度的運力供給，推動夜間無人配送逐步向常態(tài)化運行過渡。

從區(qū)域布局來看，深圳全市夜間物流網(wǎng)絡以龍崗、坪山兩大試點為核心，依托跨區(qū)線路串聯(lián)寶安、龍崗、坪山形成骨干廊道，福田、南山、龍華、光明、羅湖等區(qū)有少量跨區(qū)延伸覆蓋，服務范圍正逐步向全域拓展。6月龍崗、坪山兩試點單區(qū)夜間行駛里程分別達1.807萬公里、1.737萬公里。

產(chǎn)業(yè)生態(tài)方面，新石器、九識、京東、行深智能、佑駕等多家企業(yè)相繼落地，已覆蓋快遞運輸、網(wǎng)格倉補貨、生鮮配送等多元物流場景，共同構建起多層次的夜間運力網(wǎng)絡。京東物流聚焦跨區(qū)倉網(wǎng)調(diào)撥和補貨模式，線路串聯(lián)坪山、龍崗片區(qū)物流節(jié)點，并依托兩區(qū)百條夜間線路承接站點間貨物接駁。

其中新石器投入51臺車輛，重點布局快遞運輸、跨區(qū)物流等場景，落地后末端配送成本下降30%—50%、效率提升約30%，運輸及裝卸成本可下降40%—50%，另有十余條夜間跨區(qū)線路待逐步投用。

壓實全程可溯安全責任

為匹配產(chǎn)業(yè)規(guī)?；l(fā)展節(jié)奏、筑牢夜間運行安全底線，負責全市無人車統(tǒng)一納管工作的深圳巴士集團、西部公汽、東部公交三家公交企業(yè)聯(lián)合牽頭編制《深圳市功能型無人車夜間行車管理辦法（試行）》。管理辦法以“安全優(yōu)先、標準從嚴、責任明晰、動態(tài)調(diào)整”為基本原則，系統(tǒng)搭建覆蓋車輛端、運營端的全鏈條運行標準框架。

據(jù)了解，車輛端擬明確三項核心技術方向：執(zhí)行嚴格的夜間低噪音運營標準，從源頭降低作業(yè)聲響對周邊居民區(qū)的干擾；車身張貼合規(guī)反光標識清晰勾勒車輛輪廓，提升夜間行駛辨識度；燈光系統(tǒng)兼顧道路識別需求與防眩光要求，契合城市光污染管控標準。運營端構建全流程閉環(huán)管理機制：準入環(huán)節(jié)落實“先評估、后運營”原則，線路經(jīng)綜合評估審核后方可投運；運行環(huán)節(jié)依托市級平臺實時監(jiān)控車輛狀態(tài)；應急環(huán)節(jié)建立“5分鐘線上響應、15分鐘線下到場”處置機制。同時明確運營主體、車企、用車單位三方職責邊界，實現(xiàn)安全責任全流程可追溯。

行業(yè)人士指出，對物流從業(yè)者而言，無人車承接深夜補貨、跨區(qū)轉運等重復性駕駛工作，消解了夜間疲勞駕駛風險，一線人員得以從顛倒作息的高強度作業(yè)中抽身，轉向攬收服務、站點運維等更具成長價值的崗位，在產(chǎn)業(yè)升級中獲得更規(guī)律、更體面的職業(yè)發(fā)展路徑。對城市居民而言，夜間行車的低噪音、防眩光等精細化標準，讓物流運轉最大限度降低對生活的干擾，在提效的同時守住了城市深夜的寧靜。

從首批線路開通到數(shù)百條線路成網(wǎng)，深圳無人車夜間配送用3個月完成了從“路權突破”到“規(guī)?；涞亍钡年P鍵跨越。據(jù)悉，下一步深圳將穩(wěn)步推進夜間線路全域擴容、多場景深度覆蓋，持續(xù)迭代安全運行管理體系，讓夜間配送網(wǎng)絡越織越密、安全底座越筑越實，推動無人配送產(chǎn)業(yè)在規(guī)范中提速、在安全中擴容。