重慶
不少老司機都流傳過一個省油妙招：把輪胎氣打足一點，胎壓高能省不少油。很多車主聽完就往輪胎里多打氣，甚至故意超過廠家推薦值，覺得反正能省油，顛一點也沒關系。其實胎壓升高確實能降低一點油耗，但這個說法只講對了一半，背后的安全代價和輪胎損耗很多人沒算清楚，只有理清胎壓對滾動阻力、磨損和剎車安全的全面影響，才能找到家用車最穩妥的胎壓數值。從原理上來說，胎壓高省油是有科學依據的，核心影響因素是輪胎的滾動阻力。車輛行駛時，輪胎接觸地面的部分會受車身重量擠壓產生形變，橡膠內部的分子摩擦會消耗能量，這部分損耗就是滾動阻力，也是車輛行駛阻力的重要組成部分。胎壓越高，輪胎胎面的形變量就越小，內部的遲滯損耗隨之降低，滾動阻力系數也就越小，發動機推動車輛需要消耗的動力更少，自然就能省下一點油。有測試數據顯示，在合理范圍內，胎壓每升高0.2bar，滾動阻力大概能下降4%左右，對應百公里油耗能降低1%上下，從數據上看確實有省油效果，但幅度遠比網傳的小，普通家用車日常通勤，一個月也省不下十幾塊油錢，收益其實非常有限。
但盲目調高胎壓的代價，遠比省下的這點油錢大得多。最核心的風險是抓地力下降，胎壓過高會讓輪胎接地面積大幅縮小，胎面與地面的摩擦力隨之降低，最直接的影響就是剎車距離變長，尤其是雨天濕滑路面，胎紋的排水效率下降，車輛更容易出現打滑，緊急制動時差半米的距離就可能引發事故。其次是輪胎異常磨損，胎壓過高時，胎面中心部分會承受更多壓力，長期下來中間胎紋會過度磨損，不僅縮短輪胎使用壽命，還會進一步降低抓地性能，換一條普通家用輪胎的費用，遠比幾年省下來的油錢多得多。除此之外，胎壓過高還會明顯降低駕乘舒適性，路面的細碎震動會直接通過輪胎傳進車廂，過減速帶、顛簸路段時體感生硬很多，長時間乘坐更容易疲勞。很多人不知道的是，胎壓過高反而會增加爆胎風險，尤其是夏天高溫時段，輪胎高速行駛時內部溫度持續上升，胎內壓力隨之升高，遇上路面坑洼、凸起井蓋時，瞬間的沖擊力很容易讓輪胎超過承壓極限，引發爆胎，安全隱患遠比想象中更大。當然胎壓也不是越低越好，胎壓過低時胎側形變量大幅增加，滾動阻力會明顯上升，反而更費油，同時胎側反復彎折容易產生疲勞裂紋，長期低壓行駛極易出現鼓包，高速行駛時爆胎風險同樣很高，胎肩位置也會出現異常磨損。
對于普通家用車來說，最穩妥的胎壓數值從來不是憑感覺定的，車輛出廠時就已經做好了綜合標定，打開主駕駛車門，在B柱下方或是油箱蓋內側，都能找到原廠的胎壓標簽，上面標注了空載、滿載狀態下的標準冷車胎壓，這個數值是廠家平衡了油耗、安全、輪胎壽命和舒適性之后的最優解。常規家用轎車日常通勤半載狀態，冷車胎壓保持在2.3到2.5bar之間就非常合適，如果經常滿載跑長途，可以把后輪胎壓適當調高0.1到0.2bar。需要注意的是，一定要在冷車狀態下測量胎壓，車輛行駛幾公里后胎溫升高，胎壓會上漲0.2到0.3bar，這時候的數值并不準確。總的來說，胎壓高確實能省一點油，但收益微乎其微，反而要犧牲剎車安全、輪胎壽命和乘坐舒適性，完全沒必要為了這點蠅頭小利盲目調高胎壓。不用刻意追求省油去打氣，按照廠家推薦的標準值定期檢查胎壓，保持胎壓在合理區間，才是兼顧油耗、安全與用車成本的最優選擇。
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