又一新玩家入局整車制造，楚能汽車是何方神圣？

【文/觀察者網 潘昱辰 編輯/高莘】

根據微信公眾號“楚能汽車技術研發中心”發布的消息，7月11日，楚能汽車首臺ET車下線儀式在研究院試制中心總裝車間舉行，標志著楚能汽車首發車型從工程數據階段邁入實車驗證階段。楚能汽車董事長代德明、副總裁杜瑩瑩、副總裁朱小平、副總裁劉向上、研究院院長楊全凱及公司全體業務骨干出席儀式。

楚能汽車表示，本次下線的ET車將用于整車性能驗證、制造工藝驗證、質量校驗等任務，覆蓋電子架構、三電、智能座艙、智能駕駛、底盤、熱管理等核心系統驗證開發，為量產車型性能驗證與工藝優化提供支撐。后續ET車將重點備戰夏季高溫標定試驗，全面核驗產品可靠性與量產可行性，為車型量產提供保障。

作為整車制造賽道的新玩家，楚能汽車又是何方神圣？

楚能汽車首臺ET車下線 楚能汽車

天眼查信息顯示，楚能汽車有限公司成立于2024年12月，注冊資本為人民幣20億元，由恒信汽車集團股份有限公司和恒信汽車集團董事長代德明各持有50%的股份。

恒信汽車集團則是國內頭部汽車經銷商集團。根據其官方網站披露的信息，恒信汽車集團經營區域覆蓋全國60余個大中型城市；經營國內外著名汽車品牌超過30個，涉及瑪莎拉蒂、梅賽德斯-奔馳、寶馬、奧迪、特斯拉、雷克薩斯、沃爾沃、一汽豐田、廣汽豐田、東風日產、一汽-大眾、上汽大眾、廣汽本田、東風本田、通用、小米、騰勢、零跑、智己、埃安、星途、阿維塔等。

除此之外，代德明及其旗下公司還控制著一家名為楚能新能源股份有限公司的公司。該公司成立于2021年8月，注冊資本為人民幣49.4億元。

根據其官方網站的介紹，楚能新能源專注于新能源儲能電池、動力電池、能深管理系統的研發、生產、銷售、服務于一體，圍繞電化學儲能、乘用車、商用車等商業應用領域，為用戶提供全場景、多維度的鋰離子電池及電池系統等解決方案，全面開拓鋰離子電池新能源上下游產業鏈，經營業務面向全球儲能電池、動力電池市場，已覆蓋全球超過60個國家和地區。

根據楚能新能源披露的數據，2025年該公司電池年有效產能達到110GWh，總規劃產能則超過500GWh；2025年該公司電池出貨量超過90GWh。

談及進軍整車制造業的緣由，楚能汽車董事長代德明表示，中國新能源汽車市場正蓬勃發展，行業前景廣闊。他強調，楚能汽車未來規劃清晰，研發實力穩步增強，供應鏈體系行業一流，全力打造過硬的產品品質，未來必將閃耀世界汽車舞臺。

恒信汽車集團兼楚能新能源、楚能汽車董事長代德明 恒信汽車集團

觀察者網注意到，在一個月前，楚能汽車便已與包括萬向錢潮、法雷奧、馬勒、奧托立夫、舍弗勒、布雷博、安波福、福耀集團、恒隆集團、佩爾哲等在內的零部件供應商簽訂了戰略合作協議。而動力電池則大概率由楚能新能源自主供應。至于銷售渠道方面則有恒信汽車集團旗下經銷商作為基石。

不過，截至目前楚能汽車尚未披露其最為關鍵的汽車生產資質。有網絡傳言稱，楚能汽車將接手原威馬汽車位于湖北黃岡的整車工廠。該工廠于2020年1月投產，一期規劃產能15萬輛，后因威馬汽車陷入經營困境而于2022年10月停產。

楚能汽車與福耀集團簽署戰略合作協議 楚能汽車

另有消息人士稱，楚能汽車的首款車型可能為增程式SUV，對標問界M5，售價預計在15-20萬元區間，計劃于2027年6月上市；長期規劃則包括純電動和增程式車型。不過這一消息尚未得到楚能方面的證實。

作為整車制造領域的最新玩家，楚能汽車入局后將面臨激烈的行業競爭。

今年3月，中國長安汽車董事長朱華榮曾經提到，中國目前擁有超過50家獨立汽車集團，大量品牌在有限市場中競爭，資源碎片化問題較為突出。

中國汽車工業協會的數據顯示，2026年上半年，中國汽車產銷分別完成1499.3萬輛和1501.7萬輛，同比下降4%和4.1%；新能源汽車產銷分別完成743.8萬輛和744.6萬輛，同比增長6.7%和7.3%，新能源汽車新車銷量達到汽車新車總銷量的49.6%。不過在今年1-5月，中國汽車行業利潤率僅為3.4%，低于下游工業的平均水平。

另據不完全統計，今年上半年中國市場發布的新車總量約為600款；今年前5個月汽車行業共計舉辦了超過400場發布會，平均每天超過2場。但在以上發布的車型中，月銷過萬的車型不足30款。楚能汽車作為新勢力，能否在高度白熱化的競爭中脫穎而出，仍有待時間的驗證。

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