奪回第一，吉利上半年銷量出爐：強的已經找不到對手了！

上半年，吉利交出了一份讓全行業都羨慕的答卷。

國內市場，終端零售量超過102萬臺，是沒有任何定語的銷量冠軍，也是唯一在終端銷量上突破百萬的自主品牌。

注意，這里說的是零售量，不是批發量。相比于批發量，零售量更能直接、客觀的體現出來品牌的競爭力和熱度。

和國內一樣強勢增長的，還有出口量。

上半年吉利海外出口量超47萬臺，已超去年全年的出口量，同比增幅在158%，今年6月單月出口量超10萬臺。

吉利在不斷上調出口總量預期，從此前的64萬預期，上調到75萬預期，最近又上調到了100萬年出口量預期。

我只能說，沒有車企能攔得住吉利了。

從行業角度來看，吉利汽車的市場占有率為11.7%，緊隨其后的是比亞迪的11.4%，其次為一汽大眾的6.4%，長安汽車的6.3%。

數據直接顯示，更多人愿意去選擇吉利，而吉利汽車此次奪回銷量冠軍頭銜，充分說明這家企業的技術儲備、體系布局具有極強的韌性。

當下是新能源主導的全新市場，6月份行業數據，新能源車的銷量占比在65%左右，2/3的消費者選擇了新能源，1/3的消費者還在堅持油車。

吉利的策略是，抓住電車機會，保住油車基本盤。

大量的車企，要不選擇All in新能源，要不電車發展速度緩慢，但吉利汽車則完全不一樣！油車方面，其儲備了大量的內燃機技術，并且守住了油車的基本盤。

比如說，更專注于油車的中國星，上半年銷量超58萬臺，連續9年領跑燃油乘用車市場。

電車市場，吉利銀河上半年銷量接近52萬臺，真正意義上做到了油車、電車均衡發展！

既滿足了油車用戶群體的需求，也抓住了想要嘗試電動化的新能源用戶，如此穩健、不偏科的發展模式，決定了吉利汽車的發展空間，遠遠超過其它企業。

在關于“為什么買吉利”這件事兒上，我們也參與了市場調研。

中國市場中，涌現出來過不少現象級產品，從五菱宏光（參數丨圖片）S、哈弗H6到特斯拉Model Y，每個時代都有每個時代的標簽。

當下最有話語權的車型，當屬吉利星愿。

25年，吉利星愿銷量超46萬臺，今年6月單月銷量超5萬！絕對的銷量優勢，既反映出來了行業的消費方向，也體現出來了吉利在產品設計上的優勢。

其能夠和消費者產生強烈共鳴。

比如說，6萬-8萬的定價區間，純電架構、大空間、良好的工藝標準，既給用戶帶來了“預算內最好”的用車體驗，還大大降低了用車成本。

不少行業分析、調研機構已經把吉利星愿當成是企業轉型的范本，深度剖析其成功的核心原因。

但事實上，星愿這臺車的成功，幾乎無法被復制，除了產品本身的高價值、強體驗感需要制造、設計門檻之外，星愿的盈利模式，也很難被復制。

現階段，星愿是吉利銀河出口的核心車型，其通過國內走量的基礎優勢，攤薄了制造成本，通過在海外市場的高定價來賺取利潤。

在6月的5萬銷量里邊，出口量超40%，國內走量，均攤制造成本，優化產品力。國外賣高價，賺取利潤。

以巴西市場為例，星愿定價16萬-18萬，遠超國內，墨西哥、印尼等市場，星愿銷量不斷走強，這種盈利模式、產業結構，既拼設計、制造能力，也拼海外銷量，全球市場。

事實上，吉利星愿是一臺上市不足兩年的車型，但已經取得了輝煌的成績，并且推動了行業消費方向向A0級電車靠攏。

對于吉利來說，星愿是一個符號，其代表了吉利在電動化市場中，已經擁有很強的技術儲備，畢竟只有技術強、調研能力優秀、供應商完善，才能造出來如此爆款車型。

在所有企業認為行業很難、新車銷量無以為繼的時候，吉利卻屢屢拿出爆款成績。

從吉利星愿、銀河E5，到星越L、博越L、繽越，再到高端的ZEEKR 9X、ZEEKR 8X，吉利的價值正在被全行業看到。

這家企業的成功和成績，其實很難被復制，核心原因就是吉利在真正意義上打通了內部，多品牌協同作戰，統一架構、約束供應商，減少不必要的浪費，提高工作效率。

先解決平臺架構、三電系統的問題，做到全棧自研、供應+生產自我把控，從源頭降低成本、提升產品力。

能夠和吉利一樣打穿體系的企業并不多，同時吉利還有明確的發展規劃，油車、電車并行發展，保證了市場面100%的完善。

從階段性的成績來看，吉利的第一毫無疑問，而下半年，吉利還準備了更多車型，從銀河TT、銀河戰艦700，再到領克800、星瑞L90，下半年細分市場還會迎來一波更強勢的競爭浪潮。

當下的乘用車市場無比復雜，傳統企業、新勢力、自主品牌的“車海戰術”想要搶奪市場，消費方向早已分流。

但對于吉利來說，其似乎并沒有受到直接影響。

吉利星愿單月銷量5萬的成績說明了一件事兒，只要產品優秀、定價合理，好的產品從來不缺銷量，而想要做的好，極其考驗車企的設計、研發、制造能力。

對于吉利來說，其既然坐上了銷冠寶座，就很難被后來者超越。