四川
美國國家安全智庫分析指出，美國空軍轟炸機隊正站在一個歷史性的十字路口。
一邊是機齡已近75年、仍在服役的B-52"同溫層堡壘"，另一邊是剛剛加速量產的B-21"突襲者"——這兩種轟炸機之間的代差，折射出美國戰略轟炸力量面臨的深層焦慮。而這場焦慮的核心，指向一個問題：面對中國日益成熟的防空體系，美國到底需要多少架B-21？
美國傳統基金會近期發布的報告給出了一個讓很多人感到震動的數字：250到300架。這遠高于美國空軍當前100架的基礎訂購計劃，也高于美國戰略司令部司令理查德·科雷爾在國會聽證會上要求的145架，更高于國防部長彼得·赫格塞斯今年早些時候作證時提到的"至少200架"。
這場圍繞數字的爭論背后，是一場關于美國戰略威懾能力底線的嚴肅辯論。
要理解這場爭論的緊迫性，先得看清楚B-52今天面臨的困境。
這款于1952年首飛的巨型轟炸機，至今仍是美國空軍可正常作戰的74架轟炸機中的主力之一。空軍計劃在2032年前對其中51架完成升級改造，內容涵蓋新型發動機、現代化航電系統和武器接口。機身已近75年歷史的B-52，每次全面大修平均耗時220至260天，維護成本和停場時間都在持續攀升。
更根本的問題不是維護成本，而是隱身能力的缺失。B-52的雷達截面積極大，在中國不斷升級的防空體系面前，它幾乎是一個慢速移動的大靶子。中國裝備的S-400同級別防空導彈系統、殲-20第五代戰斗機，以及覆蓋第一島鏈的遠程預警雷達網絡，構成了目前全球最復雜的反介入/區域拒止（A2/AD）體系之一。在這種環境下，讓B-52執行縱深打擊任務，意味著將飛行員置于極高風險中。
傳統基金會在報告中直接發問："我們的兒女是否應該駕駛一架已有74年歷史的飛機去打仗？"這個問題刺耳，卻直指要害。
一架B-21“突襲者”轟炸機正在加利福尼亞州愛德華茲空軍基地進行飛行測試，包括地面測試、滑行和飛行作業。該機正朝著成為美國空軍轟炸機隊主力的目標穩步邁進。B-21轟炸機將擁有足夠的航程、作戰能力和有效載荷，能夠突破最具威脅性的作戰環境，并對全球任何目標構成威脅。B-21項目正按計劃推進，預計將于2020年代中期向南達科他州埃爾斯沃思空軍基地交付首批飛機。該基地將成為B-21的首個主要作戰基地和正式訓練部隊所在地。
B-21"突襲者"正是為了填補這個空白而生。作為美國第六代戰略轟炸機，它由諾斯羅普·格魯曼公司研制，采用了比B-2"幽靈"更先進的隱身技術和任務系統，可在不被敵方防空雷達探測的前提下深入對手縱深。2026年初，美國空軍與諾斯羅普·格魯曼簽署了一份價值45億美元的合同，將年產能提升約25%，以壓縮交付時間線。首批飛機已開始向南達科他州埃爾斯沃思空軍基地交付。
B-21“突襲者”轟炸機于2022年12月2日在加利福尼亞州帕姆代爾舉行的儀式上正式亮相。B-21專為應對未來高端威脅環境而設計，將在確保美國持久空中力量方面發揮關鍵作用。
傳統基金會報告提出250至300架的需求，并非憑空而來，而是建立在對印太戰區作戰場景的系統性推演之上。
邏輯鏈條大致如下：中國幅員遼闊、戰略目標分散，從東海到南海，從內陸導彈基地到海軍港口，潛在打擊目標的數量和縱深都超出了一支規模有限的轟炸機隊的覆蓋能力。B-21還被設計為可以"指揮"大批協同作戰無人機（CCA），即由有人駕駛的轟炸機在遠距離控制大量無人僚機執行偵察和打擊任務。這種"有人加無人"的編隊作戰模式，對轟炸機數量本身提出了更高要求，因為每架B-21都可能需要在戰場上同時管理多架無人機。
報告還特別強調了多軸威懾的價值：如果美國能夠同時從印太地區的西部、東部和南部，乃至直接從美國本土，對對手構成打擊威脅，防御方將面臨無法同時應對多個方向的困境，威懾效果將成倍放大。
無論最終數字落在何處，一個判斷已經在華盛頓形成共識：100架，可能確實不夠。
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