重慶荒山上發現大量廢棄電車，整整齊齊停滿山坡，到底是什么原因

北碚蔡家向家崗，據當地流傳的視頻和圖片顯示，這里曾集中停放大量盼達用車車輛，其中不少為力帆新能源車型。

它們像被誰用尺子精確丈量過一般，橫成排、豎成列，安靜地臥在半山腰，仿佛一支被時間遺忘的軍隊，還保持著最后一次列隊的姿勢。

風起，雜草在車與車之間搖曳。藤蔓沿著輪胎向上攀爬，從車門縫隙鉆進車廂，纏繞在方向盤和換擋桿上。

有的車頂已經積滿了厚厚的落葉，有的擋風玻璃碎成了蛛網狀的裂紋。車牌居然大多還掛在原位，其中大量車輛為力帆330EV車型，也就是重慶人熟悉的“小熊貓”。

網友后來把這里稱為"汽車墳場"。四個字，冷得讓人心里一沉。

這些車從哪里來？為什么會以如此整齊的姿態被遺棄在深山之中？在我看來，這片荒坡不只是一堆廢鐵的堆放地，它更像是一座露天的博物館，無聲地陳列著中國共享經濟狂潮里最慘烈的一個標本。

要理解這場＂葬禮＂，必須先回到它的誕生現場。

2015年前后，是＂共享＂兩個字最有魔力的年代。共享單車剛剛點燃街頭，投資人的錢像水一樣涌入，任何東西前面加上＂共享＂二字，都能獲得資本的青睞。就在這樣的背景下，重慶本土車企力帆推出了盼達用車。

坦白講，盼達趕上了最好的時代。它背靠力帆這家老牌車廠，車輛自產自銷，成本比外購要低得多；同時又占盡了本土地利，投放、調度、維修一條龍搞定。

對當年的重慶市民來說，掃碼即走、隨借隨還、幾塊錢一小時的價格，幾乎讓共享汽車成了剛需。觀音橋、南坪、大學城的輕軌口，一排排小熊貓整齊待發的畫面，構成了那幾年這座城市獨有的風景。

峰時期，盼達累計投入車輛約1.3萬輛，業務甚至擴張到杭州、成都、鄭州等城市，一度被視為國內共享汽車的頭部玩家。

然而我一直覺得，共享經濟這個賽道從誕生那天起就有一個繞不開的悖論——規模越大，虧損越猛。這不是運營水平的問題，而是商業模式本身的重力。盼達當年的輝煌，其實早就埋下了今天這片＂墳場＂的伏筆。

這個問題在網絡上刷屏之后，各種分析層出不窮。我把公開信息梳理一遍，加上自己的一些行業觀察，得出的結論其實并不復雜——盼達的死亡，是一場＂多器官衰竭＂，而不是單一致命傷。

第一刀，砍在車輛質量上。

力帆長期走大眾化、低成本路線，在新能源轉型階段面臨技術和資金壓力。轉型做電動車之后，為了趕風口，產品打磨得遠遠不夠。部分用戶曾反饋車輛存在續航、舒適性以及故障率方面的問題——幾乎貫穿了整個產品生命周期。

我個人的看法是，共享汽車對車輛可靠性的要求，其實比私家車更苛刻。因為它每天要經歷多個陌生用戶、不同駕駛風格、連續高強度使用，任何一個小毛病都會被無限放大。用一款本就不算精良的車型去承擔共享場景的重壓，結果幾乎是注定的。

第二刀，砍在擴張節奏上。

＂以量取勝＂是共享經濟最常見的打法，也是最容易翻車的打法。盼達短時間內在重慶鋪設上萬臺車輛，看似氣勢磅礴，實則埋下了運營黑洞。微型電動車的電池衰減本就快，共享模式下頻繁充放電讓電池壽命進一步縮短。

上萬臺車的電池維護、事故維修、網點調度、清潔保養，加起來是一筆可怕的開銷。我常常在想，如果當年盼達能忍住不擴張，把規?？刂圃趦扇_以內，把服務品質做扎實，會不會是另一個結局？可惜資本推著企業往前跑，沒人愿意做慢生意。

第三刀，砍在市場競爭上。

大約從2018年開始，滴滴等網約車已經全面下沉，價格越來越便宜；與此同時，國產新能源私家車的價格也一路跳水，五六萬落地一輛代步車不是難事。共享汽車原本的價格護城河被兩頭蠶食——追求便利的人打網約車去了，追求歸屬感的人直接買車了。留給盼達的用戶，只剩下越來越窄的中間地帶。

最后一刀，砍在母體力帆身上。

2016年前后，新能源汽車行業經歷騙補整頓，力帆也受到行業環境變化影響。這一記重錘，對本就資金緊張的力帆而言是致命的。

2020年，力帆進入司法重整，隨后吉利系參與重整，力帆汽車業務進入新的發展階段。2020年2月，盼達宣布暫停運營，此后業務逐漸退出公眾視野。

比起＂為什么盼達會死＂，我更想聊幾個背后的問題。

上萬臺車為什么不回收？

理論上，新能源車報廢是有正規流程的。但真到了實際操作層面，成本高得嚇人。新能源車輛處置涉及動力電池拆解、檢測和回收環節，成本明顯高于普通車輛。

對一個已經資不抵債的企業來說，這筆錢根本掏不出來。加上盼達的車輛質量本就一般，二手車商也不肯接盤，據說給到幾千塊一輛都嫌虧。于是找塊偏僻荒地一堆了之，就成了＂最經濟＂的方案。

這在我看來非常諷刺——一個曾經打著＂低碳環保＂旗號的新能源項目，最終以最不環保的方式收場。長期露天堆放可能增加電池老化、泄漏等環境風險。這個話題目前很少有人正面回應，但它才是真正應該被追問的。

共享經濟的泡沫破了嗎？

盼達不是孤例。EVCARD、GoFun、途歌，這些名字放在今天已經很少有人提起。共享汽車行業經歷大規模洗牌，部分企業退出市場。

我個人的判斷是，共享出行本身沒錯，錯的是把它當成了資本游戲。任何一門生意，如果只靠融資輸血、不能自我造血，泡沫破裂只是時間問題。

這些車最后會有歸宿嗎？

翻查最新的信息，近年來，重慶也在推進老舊車輛報廢更新和規范回收工作。

北碚這片荒坡上的車輛是否已經進入處理清單，目前還沒有明確消息。作為普通市民，我希望它們能盡快得到妥善處理，也希望這樣的場景不要再一次出現在別的角落。

站在2026年的時間節點回望，重整后的力帆參與新能源汽車相關制造業務，并與吉利系新能源產業布局產生聯系,日子過得比想象中平穩。而盼達用車，則徹底成了一個消逝在搜索引擎里的名字。

那只白色的小熊貓，裝載過太多重慶人的青春記憶。加班后打不到車時的救命稻草，第一次帶男朋友女朋友出去玩的座駕，實習工資到賬后第一筆＂奢侈消費＂……它承載的東西，遠遠超過它作為一臺代步工具的價值。

如今它們安靜地躺在半山坡上，車牌未卸，姿態整齊，像是在等一場永遠不會到來的重新啟動。

一個時代結束的方式，往往不是轟轟烈烈的謝幕，而是這樣無聲的擱置。

上千臺車整整齊齊停在荒山上，比任何一份行業分析報告都更有說服力——它告訴我們，風口來的時候，狂歡很容易；風口過去的時候，收場才是真本事。