北京
2026年上半程，德國豪華車三強的位次塵埃落定。寶馬成為唯一突破百萬輛大關的品牌，交出1,004,681輛的成績單，即便同比下滑6.2%，仍輕松甩開老對手。
奔馳以837,200輛的業績拿下第二，但同比跌幅更深，達到7%。奧迪則繼續守在第三的位置，同期售出727,200輛，下滑7.2%。三巨頭之外，保時捷的日子更不好過，半年僅賣出122,300輛，同比暴跌16.5%。幾乎所有德國豪華品牌在今年前六個月都陷入負增長的低氣壓，用一句話概括就是：無一幸免。
銷量失速的癥結，依舊出在中國市場——這個它們曾經呼風喚雨的地方。越來越多的中國消費者正把錢投給本土品牌，國產車在技術規格絲毫不遜色的前提下，價格要便宜得多，設計上也早已擺脫早年對西方車型的明顯“借鑒”。數據極為刺眼：含MINI在內的寶馬集團在華半年銷量下滑20.4%，跌至261,773輛；奔馳更慘，斷崖式下跌28%，僅賣出210,200輛；保時捷交付量則直線下墜32%，只剩14,501輛。奧迪雖未單獨公布中國數據，但其所屬的大眾集團整體在華跌幅達25.9%，至1,313,800輛。
把時間軸拉長，寶馬集團在中國市場的滑坡軌跡更顯陡峭：從2021年創紀錄的847,900輛，到2025年的626,000輛，再到眼下堪憂的半年報，頹勢未見止步。好在這盤棋不全是中國市場說了算，北美和歐洲撐起了另一片天。2026年前六個月，寶馬在美銷量逆勢增長3.9%，在歐洲也交出5.4%的漲幅。用“東邊不亮西邊亮”來形容，再恰當不過。
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