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河西走廊鐵路建設正持續(xù)提速，作為打通蘭州、金昌、張掖快速客運通道的關鍵工程，蘭張三四線鐵路武威至張掖段近期迎來重要施工節(jié)點。7月13日，項目ZQ2標段金川梁場順利完成第200孔箱梁澆筑工作，該梁場規(guī)劃箱梁總數(shù)量為397孔，預制進度正式過半，為標段全線橋梁主體完工、項目按期交付打下穩(wěn)固基礎。
河西戈壁特殊的氣候條件，給箱梁預制施工帶來不少阻礙，晝夜溫差懸殊、空氣干燥多風，很容易造成混凝土開裂、成型外觀不達標等問題。為應對這些難題，施工團隊在梁場建設與生產工藝上做了多項優(yōu)化升級。預制環(huán)節(jié)全部采用不銹鋼模板，相較于傳統(tǒng)模板，成型后的梁體表面平整光滑，既能優(yōu)化箱梁外觀品相，也能提升整體結構強度。同時場內配套全封閉智能養(yǎng)護倉，可自動調節(jié)倉內溫度、濕度，穩(wěn)定的養(yǎng)護環(huán)境有效解決戈壁環(huán)境下混凝土硬化慢、易產生裂縫的通病，保障每一片箱梁都能達到國鐵質量標準。
截至當前，該梁場已經完成136孔箱梁架設工作，接下來施工單位將以本次節(jié)點為新起點，持續(xù)抓好安全生產與工程質量，穩(wěn)步推進剩余箱梁預制、架設作業(yè)。
蘭張三四線鐵路是納入國家中長期鐵路網、“十四五”綜合交通規(guī)劃的重點工程，同時歸屬國家“八縱八橫”高鐵陸橋通道，也是絲綢之路經濟帶專屬快速客運通道，建成后將形成蘭州通往張掖的第二條高鐵通道。整條線路分段實施建設，其中中川機場至武威段早在2024年6月底就已開通運營，現(xiàn)階段施工重心集中在武威至張掖段。
武威至張掖段新建正線總長244.05公里，工程概算總投資248.55億元，由國鐵集團與甘肅省聯(lián)合出資共建。線路按照國鐵一級雙線標準修建，設計時速250公里，整體建設周期3年，規(guī)劃2027年底實現(xiàn)通車運營。全線一共設置6座車站，武威東站、張掖西站利用既有鐵路站點接軌；朱王堡、金昌南、芨嶺西、山丹北四座車站為全新建設，其中朱王堡、芨嶺西主要作為列車越行站使用，金昌南、山丹北承擔沿線客運服務功能。
從全國路網布局來看，這條鐵路的落地價值十分突出。現(xiàn)有蘭新鐵路客貨混跑，客運列車開行數(shù)量持續(xù)增長，貨運運能長期受限。新通道開通后，短途客運車流將大量轉移至蘭張三四線，原有蘭新鐵路可以釋放充足運力，支撐疆煤外運、各類大宗商品運輸，切實保障國家能源供應鏈穩(wěn)定。同時線路串聯(lián)武威、金昌、張掖河西走廊城市群，搭建起蘭州與河西各市之間的快速通勤走廊，向西可銜接新疆鐵路路網，是內地連通西域的核心客運干線。
等到整條蘭張高鐵全線投用，蘭州至張掖區(qū)域將形成雙通道高鐵格局，和蘭新高鐵蘭州—西寧—張掖段互為補充，大幅完善西北高鐵網絡布局。對于沿線群眾而言，跨城市出行時長將明顯縮短，河西走廊文旅資源、特色農產品也能借助高鐵拓寬流通渠道，助力西部大開發(fā)高質量發(fā)展。
你去過河西走廊沿線城市嗎？你期待這條高鐵通車后帶來哪些出行變化？歡迎在評論區(qū)留言交流。
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