廣東
都在說電車替代燃油車，然而回顧近5年的數據卻發現，新車銷售大增的同時，存量燃油車的淘汰數量遠少于電車，也就是說燃油車的耐用性極高，存量燃油車通過二手車市場繼續進入消費者手里使用，而被淘汰的電車則有大比例徹底退出了市場。
國內汽車市場數據顯示，2020年存量燃油車2.81億輛，2025年3.66億輛，5年時間存量燃油車增加了8500萬輛；2021年到2025年國內市場賣出的燃油車為9122萬輛，對比可以看出徹底離開市場的燃油車僅有622萬輛。
上述的存量燃油車和新增燃油車對比可以看出，這5年時間賣出了9000多萬輛燃油車，但是被徹底淘汰出市場而報廢的車輛僅有600多萬輛，其中替換的燃油車沒有報廢，自然就是通過二手車市場轉到新的買家手里繼續使用。
2020年國內存量電車492萬輛，2025年存量電車4397萬輛，5年時間存量電車增加了3900萬輛；2021年到2025年國內賣出了5032萬輛電車，對比可以看出大約1100萬輛電車徹底退出了市場。
還有對比2020年的存量數據，近5年時間徹底淘汰的622萬輛燃油車，相比起2020年的2.81億輛存量燃油車，淘汰率非常非常之低；電車2020難的存量為492萬輛，5年時間徹底淘汰1100萬輛，那就不僅是2020年的被徹底淘汰，2021年的也大比例被淘汰，印證了電車還真的是快消品，使用4年時間以上就很難用了。
二手市場也印證了類似的現象，2025年國內二手車市場的電車成交量占比僅7.9%左右，存量電車占同期存量汽車的比例則達到12%，兩者完全不成比例；二手車市場成交的電車有75%是4年以內車齡的電車，只有25%的電車車齡超過四年，證明電車是真的很難在二手車市場賣出。
電車和燃油車的耐用性優劣在存量市場可謂表露無遺，這主要是因為電車的電池特性，電池存在著日歷衰退，電池還會因為消費者的使用習慣而加速衰退，如長期使用快充、過充過放等等都會加速電池的老化，而且電池剩余電量很難準確評估，再加上老化后的電池風險大幅增加，因此二手車商普遍更愿意收購3年以內的電車，消費者也不愿購買使用年限過長的電車。
燃油車的使用壽命則要長得多，存量燃油車中，人們可以在街上看到常見的三廂飛度、海馬323之類使用壽命超過16年的燃油車，如此情況下，車主無論是購買新車還是二手車，都有機會在二手車市場變現，這也是近5年來賣出了9000多萬輛燃油車，但是被徹底淘汰的燃油車卻如此低的原因。
這樣的數據就可以看出每年賣出了超千萬輛的電車，但是這些電車替代燃油車較為有限，其中部分電車是新增用戶，部分則是在替代存量電車用戶，剩余部分才是替代燃油車，以如此速度徹底替代存量燃油車真不知要到猴年馬月？
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