陶海龍和奧迪E7X，讓人又愛又惑

最近試駕了兩臺車，奧迪E7X和特斯拉Model Y（參數丨圖片）。

兩臺都是正兒八經的家用車，不過E7X給我的印象更深刻一些，畢竟把900V、后輪轉向、Momenta智駕這些東西做成全系標配，換做以前的奧迪，肯定是不敢想的。

更重要的是，E7X和上汽奧迪另一款純電車E5 Sportback一樣，“德味”拉滿了。

雖然很多人不屑于去談“德味”，認為是個虛無縹緲的概念，而且你去寶馬、奔馳、大眾的展廳，也能買到“德味”很重的產品，但是吧，我個人非常喜歡奧迪的“德味”，因為它總是藏在不起眼、又很能給你驚喜的地方。

比如底盤。

奧迪底盤是出了名的“穩”，這也是為什么奧迪車總能提供與眾不同的駕駛感受，E7X很好地保留了這項優良傳統，前雙叉臂+后五連桿全鋁底盤，簧下質量降低了大約30%，如果你開的是Pro或者Pro以上的版本，甚至還配備大陸空氣懸架和采埃孚CDC連續可變阻尼減震系統，這配置是很“冗余”的。

而且因為后輪轉向支持雙向14°，E7X的轉彎半徑只有5.14米，所以實際開起來，E7X的駕駛感受和Model Y很不一樣，沒有很明顯的大車感。

不僅如此，后輪轉向還有個隱藏的高級功能，就是高速橫移的穩定性，在時速超過60公里緊急變線時，后輪會朝前輪相同的方向轉動，然后整臺車幾乎是“平著挪”到旁邊車道，沒有慵懶的車身橫擺，也沒有那種車頭過去了、車尾還在后面甩的拖沓感，后排乘客幾乎感覺不到橫向拉扯，不會暈車。

怎么說呢，E7X確實比Model Y舒適一些，優雅一些，也高級一些，這是試駕之后我最直觀的感受，也是我更喜歡E7X的原因。

把一項操控配置的終點落在乘坐體驗上，非常典型的奧迪式思維。

在平整路面，E7X的懸架是緊繃繃的，很有韌性，過彎時候的側傾抑制也很到位，操控靈動的同時，車身姿態又很穩。

過井蓋或者減速帶，濾震感干脆利落，“砰砰”兩聲就沒了，既照顧了舒適性，又沒丟掉路感，是我熟悉的德系高級感，如果E7X的售價可以再低一下，我認為它有成為寶藏車型的潛力。

有個場景我印象特別深，高速路突然遇到路面下沉，接著又是一段上拋，普通帶空氣懸架的電車往往會“坐不住”，車身忽忽悠悠像坐船，但E7X的采埃孚CDC連續可變阻尼減震系統會跟感知系統打配合，把車身一把按住，等你感覺到起伏時，它已經穩穩貼在地面上，連多余的上下晃動都沒有。

而我更想說的是，E7X的性能有點讓人上頭。十五年前，我剛拿駕照的時候，開的是家里的老雅閣，馬力只有100多，雖然我不是什么馬力腦，但男人嘛，對快車總有一股莫名執念，等后來有機會開了一次911，我徹底被爽到了......E7X就給了我一種類似911的爽感，這也是E7X比較“德味”的地方，如果你沒有體驗過“靈魂跟不上車速”的撕裂感，E7X算是不錯的選擇，起碼可以去試駕一下，一腳電門下去，情緒價值就上來了。

奧迪的很多拳頭車型早就該換代了，E7X聰明就聰明在，刷存在感的方式很自然，對于這種需要在一線拼殺的車型，很重要的一點是“得會來事兒”，比如你要具備“只要擺在那，就會有人想來買”的能力，E7X恰恰就具備這樣的能力。

當然我也明白，很多經驗不太足的駕駛者會覺得一臺30萬的奧迪跑得快理所應當，講道理，30萬這個價位，能跑進4秒的電車不少了，但能跑進4秒的同時還讓你覺得底盤是扎實的、轉向是精準的、剎車是有信心的、后排乘客是不暈車的，不多。

你甚至可以說E7X是一臺開起來有尊嚴的電車。

說個題外話，試駕之前，我一度以為E7X可能沒啥手感，需要時間和里程去適應，結果沒有，E7X和Model Y的體感類似，比如電門開度的前1/4行程內，E7X的動力釋放比較柔和，超過1/4節點，動力輸出會瞬間爆發。

以前試駕的時候，我蠻害怕去演示所謂的性能，因為或多或少帶有一些危險性，特別有時候，品牌方會要求你盡可能玩點花樣出來。E7X則不同，說得更具體一點，開E7X的某幾個瞬間，我以為我在開大排量自吸油車，一腳電門動力說來就來，沒有任何遲疑，這種“不打擾但靠得住”的性格很難調教。要是調成運動模式，性能車的一面就出來了，80km/h到120km/h大約花了2.1秒，我還嘗試在廢棄無人路段開到120km/h再加速，感覺儲備依然是充沛的，超貨車一把的事。

講真，很多車雖然快，但未必適合大多數人每天開，EX7屬于又快又適合每天開的那種，它是少數把“從容的快”保留下來的電SUV，不過這也算奧迪的老傳統了，畢竟在燃油時代，奧迪就很擅長調校大馬力車型。

如果你在乎底盤、操控、質感這些“傳統奧迪”的東西，然后還對駕駛樂趣有一定追求，我敢說EX7非常適合你，因為你一坐上去就很想把它開快。

當然，完美的車是不存在的，就算你說EX7已經足夠好了，我仍然覺得它的能耗還有進步空間，其實很多EX7車主也吐槽過這個問題，畢竟電池容量比Model Y大，續航反而比Model Y少，肯定是沒法開脫的。

我放個對比圖，你們自行感受下：

E7X的風阻系數在中大型SUV里算不錯的水平，奧迪的三電技術也不落后，但太重了，比Model Y重了將近600公斤。

為啥？因為需要更厚的隔音材料、更大的車身、更重的電池和更復雜的懸架結構。某種程度上，E7X也是那種很典型的“堆料換體驗”產品，不能說不對，只是這種邏輯在能耗上的代價很直觀。換句話來說，E7X不是不能跑遠路，而是你需要更頻繁地規劃充電。

哦對還有個細節，雖然E7X有900V快充，但450kW以上的超充樁，目前全國覆蓋率不足5%......所以，你懂了嗎？

另一個有爭議的點是，E7X只有高配的先鋒quattro型和頂配的旗艦quattro型提供四驅，這個配置策略，相信很多人跟我一樣：excuse me？

我不是說奧迪不該把四驅放在高配上，只是對于一臺超過5米、接近2.6噸的大車，四驅不該是一個“進階選項”，這種體量的SUV，四驅在濕滑路面、雨雪天氣的作用更接近“安全配置”，你想要這項“安全配置”，得先多花6萬塊錢，已經摸到了30萬區間的天花板。

怎么說你也是堂堂奧迪??！

在這個價位，競品們大多已經把四驅作為標配或全系可選，奧迪把quattro當成了“進階配置”來賣有些矛盾，畢竟quattro這個名字，在奧迪的品牌敘事里一直是“全地形適應”的代名詞，而不僅僅是一張性能標簽。

不過如果你覺得四驅對你的場景不重要，那沒問題。

至于字母標，第一次看到E7X實車的時候，我愣了一秒，不是因為不好看，發光的字母在晚上亮起來辨識度挺高的，但它跟我幾十年的認知不太一樣。

奧迪，不就是四個圈嗎？

這兩年我一直在思考，電動化時代奧迪到底想把自己塑造成什么樣的品牌，至少從現狀來看，上汽奧迪確實想在電動車上做點不一樣的東西，字母標就是證據。

說妙吧，AUDI確實和經典四環形成了清晰區隔，不會被傳統印象綁手綁腳；說不妙吧，這個邏輯聽起來很完整，但消費者買不買賬是另一回事，“沒四個圈的奧迪，還能叫奧迪嗎”、“去掉靈魂標，是不是為了降價減配”之類的討論在網上幾乎是繞不開的。

打個比方，就像你買了個LV包，上面不印老花logo，印“Louis Vuitton”宋體字，牌子還是那個牌子，你會不會覺得少了點靈魂？

和大多數中國車主一樣，我只認四環標，即便到了今天，我依然認為只有四環標能代表我心中的奧迪象征，所以我也和大多數人一樣，對字母標有點偏見，隱隱約約覺得是個子品牌或者雜牌。

試駕E7X那天，我在路上好幾次被人問“這是奧迪的新車還是什么牌子”，雖然我不需要充門面，但是對于一臺售價30萬左右的車來說，這個解釋成本未免有點太高了，相信這也是部分E7X車主的感受。

但換個角度想，字母標也不是全無道理，如果奧迪繼續掛著四環標，然后做出來的車在智能座艙和輔助駕駛方面跟不上節奏，那才是更大的問題，反倒是放棄四環標的束縛，奧迪可以更大膽一些、更激進一些，不用被“奧迪應該是什么樣的”框住。

江湖車評：

我本來認為，有了E5 Sportback的經驗，E7X應該會不一樣，事實證明我錯了，我只能說E7X給我一種“奧迪想通了但又沒想通”的感覺，我認為它和我預期中的E7X還有一點差距，最起碼，它少了一些新時代電車該有的東西。

不知道等AUDI第三款、第四款車出來的時候，還會不會有讓人意外的一面。再等等看吧，時間會給出答案的。

無論如何，我們都希望奧迪能夠給我們帶來驚喜！