遼寧
騰勢(shì)（參數(shù)丨圖片）Z國(guó)內(nèi)定價(jià)68萬(wàn)起，對(duì)標(biāo)法拉利保時(shí)捷，技術(shù)隔代領(lǐng)先
當(dāng)騰勢(shì)Z在古德伍德速度節(jié)與法拉利、保時(shí)捷同臺(tái)亮相，騰勢(shì)汽車演繹速度盛宴并定出海外130萬(wàn)-158萬(wàn)元、國(guó)內(nèi)68萬(wàn)-118萬(wàn)元的預(yù)售價(jià)格時(shí)，中國(guó)汽車品牌終于拿到了全球百萬(wàn)級(jí)超跑市場(chǎng)的入場(chǎng)券。
對(duì)中國(guó)品牌而言，在過(guò)去30年里，中國(guó)超跑市場(chǎng)是海外品牌的獨(dú)角戲，中國(guó)消費(fèi)力與中國(guó)創(chuàng)造力之間一直存在一個(gè)難以逾越的鴻溝。騰勢(shì)Z用三項(xiàng)“全球首創(chuàng)”——易三方平臺(tái)、云輦-M磁流變懸架、15合1集成電驅(qū)，憑借這些技術(shù)，中國(guó)品牌能造出世界級(jí)超跑，定價(jià)邏輯已從國(guó)產(chǎn)須廉價(jià)轉(zhuǎn)向技術(shù)定價(jià)值。
而在與保時(shí)捷、法拉利的正面交鋒中，騰勢(shì)Z的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)清晰地建立在三個(gè)維度：
第一，技術(shù)代差的降維打擊。傳統(tǒng)超跑的優(yōu)勢(shì)在于內(nèi)燃機(jī)與底盤調(diào)校的百年積淀，但騰勢(shì)Z憑借電動(dòng)化實(shí)現(xiàn)了跨越。賽道版1.96秒零百加速、1582馬力，在數(shù)據(jù)上已超越保時(shí)捷911 Turbo S等標(biāo)桿。更關(guān)鍵的是，易三方的四輪扭矩矢量分配與云輦-M的毫秒級(jí)阻尼調(diào)節(jié)，讓電控能力直接介入動(dòng)態(tài)控制，這是傳統(tǒng)機(jī)械結(jié)構(gòu)難以企及的精度。
第二，賽道驗(yàn)證的“宿敵”敘事。被古德伍德安排與法拉利296、保時(shí)捷911同組，本身就是性能地位的背書。而即將沖擊紐博格林北環(huán)圈速的征程，更是以傳統(tǒng)超跑的終極考場(chǎng)來(lái)證明自己。這不再是“性價(jià)比玩家”，而是“被允許入局的挑戰(zhàn)者”。
第三，性能與日常的兼容性。傳統(tǒng)超跑往往犧牲舒適性，而騰勢(shì)Z的云輦-M能兼顧賽道支撐與城市濾震，閃充技術(shù)也接近燃油車加油體驗(yàn)。這種“賽道與公路通吃”的屬性，是傳統(tǒng)品牌難以同時(shí)滿足的用戶價(jià)值。
當(dāng)然，挑戰(zhàn)依然存在。傳統(tǒng)超跑品牌出售的是歷史、情感與圈層認(rèn)同，這是騰勢(shì)需要時(shí)間沉淀的。騰勢(shì)Z將中國(guó)品牌的高端化，從配置堆砌升級(jí)為技術(shù)征服。當(dāng)它用紐北圈速回應(yīng)質(zhì)疑，用全棧自研打破性能溢價(jià)，中國(guó)超跑在世界賽道踩下了加速踏板，這也是中國(guó)汽車工業(yè)在全球價(jià)值鏈上向上攀登的歷史性一步。
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