“新車先在國外上市，售價是國內三倍”

7月13日，比亞迪旗下騰勢Z在國內開啟預售；而就在4天前，這款中國新能源車已在歐洲正式上市。與此前的產品策略不一樣，騰勢Z是比亞迪首次采用“先海外、后國內上市”的方式進行售賣的車型。而這也是當前不少中國車企走向海外市場規劃的新產品打法。

不僅如此，騰勢Z的海外售價區間高達14.29萬英鎊~17.29萬英鎊（約合人民幣130萬元~158萬元），引起了大眾的討論。在此之前，騰勢Z9GT在歐洲的售價也引起了廣泛關注，主要的議論點在于這款車型的海外售價是國內售價的3倍。這也是中國車企海外打法的一大新趨勢。

據第一財經不完全統計，包括吉利銀河E5、比亞迪漢EV、騰勢Z9GT、方程豹豹8在內的4款車型在國外售價均是國內售價的3倍或以上。更多的十余款車型國外售價是國內售價的1.5~2.5倍。隨著中國汽車單月出口量首次突破100萬輛，中國車企的海外敘事展露出了新形態。

中國新能源車率先在海外上市

當騰勢Z在英國古德伍德速度節上市，比亞迪旗下騰勢品牌正式完成英國市場落地，加速全球市場拓展與布局。這是騰勢品牌首次將新能源車在國外上市早于國內，打開了中國汽車品牌全球化的新方式。

根據比亞迪執行副總裁李柯介紹，騰勢Z率先在英國上市的效果很明顯，上市當天，這款新車就收獲了來自塞爾維亞的近20輛訂單，除此之外，這款車還有來自歐洲其他地區、中東等多個海外市場的訂單。她稱：“現在已經有客戶催我交付新車了。”

除了比亞迪，小鵬也已明確定位全球化戰略車型的Mona L03將在德國上市，而非先在國內上市再出口，此舉也打破了小鵬以往出海的方式，以便產品更貼近全球化的標簽。

小鵬集團董事長、CEO何小鵬表示，今年公司在歐洲銷量明顯增長，從這款新車開始，小鵬將開始改變后續全球化產品上市的規劃，自上市就面向全球市場。小鵬MONA系列產品負責人楊光則表示，這款新車是公司銷量目標定得最高的一款車，并且是第一個從立項之初即面向全球60多個國家打造的一款車。

在更多的中國汽車出海規劃中，海外先上市、再反哺國內市場的方式也屢見不鮮。

2009年，奇瑞首次嘗試“出口轉內銷”，將旗下瑞虎DR從國外引入國內市場銷售。當時，瑞虎DR在意大利SUV市場年銷排名第二，奇瑞將該款車型引入國內以匹配當時國內汽車高速增長的形勢，同時推動SUV產品向上突圍。

比亞迪也計劃將其海外皮卡車型Shark 6“出口轉內銷”，引入方程豹品牌，并計劃于今年下半年在中國市場正式上市。該車型于2024年在海外市場發布，據澳大利亞聯邦汽車工業協會（FCAI）數據，今年6月，SHARK 6在澳大利亞售出了3398輛，位列當地皮卡市場的第三名。比亞底稱，此舉意在借助方程豹品牌調性及其新能源技術優勢，切入皮卡這一滲透率較低的細分市場，推動皮卡產品定位向乘用化、高端化轉變。

從行業來看，全球化已經是中國汽車獲得銷量的新增長極。一組數據對比顯示：今年上半年，汽車國內銷量992.1萬輛，同比下降21.1%；汽車出口銷量509.6萬輛，同比增長65.3%。乘聯分會秘書長崔東樹表示，中國新能源車的世界表現超強，海外溢出效應明顯。“海外增速超強的最主要原因是過去中國汽車出口難以統計的市場，數據統計體現不充分，而現在中國汽車出口在海外高端市場的表現更為突出。總體可以看到，2023年~2025年中國汽車出口呈現強勢增長態勢，在歐洲市場呈現連續3年較強增長。”

翻倍出售的新能源車

自中國汽車出口以來，國外售價與國內售價的對比一直是市場關注的焦點。但過去，中國汽車在國外售價大多是國內的1.5~2.0倍，比如瑞虎DR、極氪X、小鵬X9、仰望U9等車型在國外的售價均約是國內售價的2倍。

而當中國新能源汽車強勢彎道超車后，新車國外售價已經超過了國內售價的3倍。比如：騰勢Z9GT、吉利銀河E5、方程豹豹8等新能源汽車。

騰勢汽車總經理李慧接受第一財經記者采訪時表示，騰勢Z9GT在歐洲的售價接近100萬元，是國內市場價的3倍。即便如此，這款車的訂單依然排到了半年后。“100多年來，西方豪華品牌占據中國汽車市場，而今天，中國新能源豪華品牌已經站到了全球豪華市場的正中央。”

崔東樹認為，中國汽車國外售價比國內售價高的原因在于成本高，其中包括各國的關稅抬升了車價。同時，中國汽車出口的跨境物流、海外人工、嚴苛的海外認證與本地化改造成本也增加了成本。此外，海外競爭寬松，利潤較高；中國汽車品牌溢價也對售價提高有促進作用。

包括蔚來汽車CEO李斌、何小鵬等車企一把手也曾談及，中國汽車出口需要考慮關稅、匹配海外認證標準等，且中國新能源車在國外的定位瞄向了高端化，不做低價“內卷”，中國新能源車在海外售價高于國內也是合理狀態。

在一眾影響因素中，關稅成為近年來中國汽車出口的焦點，也影響著中國汽車出口量。崔東樹以俄羅斯為例，2008年中國自主品牌進軍俄羅斯市場表現亮眼，但隨著俄羅斯對中國汽車巨額加征關稅，2009年中國車企逐漸退出俄羅斯。2025年上半年中國汽車出口俄羅斯的銷量下滑也類似2009年的走勢。政策方面，俄羅斯自2025年1月1日起，將進口汽車關稅系數調整為20%~38%，中國汽車清關費用最高增加3萬盧布（約合人民幣2637元）。

崔東樹表示，隨著人民幣升值，出口美元價格保持穩定，2026年中國汽車出口價格競爭力較強。“前期俄羅斯市場巨變，其它外資退出，因此2023年以來中國對俄羅斯的出口也較多，2025年中國汽車出口俄羅斯均價為1.67萬美元，中國汽車出口俄羅斯銷量趨于穩定。此外，2025年中國汽車出口比利時的數量較多，今年與歐洲關系改善，出口表現也有改善。”

數據顯示，今年5月，中國汽車出口至日本的均價為2.93萬美元、至韓國的均價為2.89萬美元、至比利時的均價為2.43萬美元、至澳大利亞的均價為2.31萬美元。

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