江西
每年古德伍德速度節(jié)，都是傳統(tǒng)燃油超跑的主場。法拉利、保時(shí)捷、蘭博基尼輪番登場，依靠數(shù)十年賽道積淀，穩(wěn)穩(wěn)攥住百萬級性能車市場的定價(jià)話語權(quán)。今年不一樣，騰勢（參數(shù)丨圖片）Z作為全球首款高性能電動智能超跑站上舞臺，和法拉利296、保時(shí)捷911歸入“宿敵對決”單元，7月13日國內(nèi)正式開啟預(yù)售，68萬起的定價(jià)，瞬間在車圈掀起討論，但熱鬧背后，幾個(gè)現(xiàn)實(shí)問題依舊值得琢磨。
很多人看到海外折合130萬-158萬的售價(jià)，再對比國內(nèi)68萬起的預(yù)售價(jià)，第一反應(yīng)是“國產(chǎn)超跑價(jià)格腰斬，碾壓老牌超跑”，但單純用價(jià)格高低評判勝負(fù)，未免太過片面。傳統(tǒng)豪華超跑的高價(jià)，從來不止動力、底盤硬件，數(shù)十年賽道賽事積淀、品牌收藏價(jià)值、圈層社交屬性，都是溢價(jià)的組成部分。一臺二手經(jīng)典法拉利、保時(shí)捷限量車型，多年后甚至能升值，這份文化沉淀，是誕生不久的國產(chǎn)性能品牌短期內(nèi)難以追趕的。
騰勢Z打出三項(xiàng)“全球首創(chuàng)”技術(shù)，紙面硬實(shí)力確實(shí)亮眼。易三方三電機(jī)系統(tǒng)輸出1600匹以上馬力，賽道版零百1.96秒、極速350km/h；專屬云輦-M磁流變懸架毫秒級調(diào)節(jié)，兼顧城市通勤與賽道支撐；15合1集成電驅(qū)搭配二代刀片電池，五分鐘快充就能補(bǔ)足大半續(xù)航，低溫環(huán)境下補(bǔ)能效率也沒有明顯衰減。單看三電、底盤硬件，這套自研方案完全對標(biāo)甚至超越不少百萬級燃油超跑，電動化時(shí)代，國產(chǎn)車企確實(shí)抓住了換道超車的機(jī)會。
但硬件強(qiáng)，不代表就能輕松撬動成熟超跑市場。超跑消費(fèi)群體，和普通新能源購車人群完全是兩個(gè)圈層。愿意花六七十萬、上百萬買性能車的用戶，一部分忠于燃油引擎的機(jī)械質(zhì)感，對純電超跑始終抱有續(xù)航、收藏保值率的顧慮；另一部分更看重品牌歷史帶來的身份標(biāo)簽，傳統(tǒng)超跑深耕高端圈層多年，線下私享會、賽道體驗(yàn)、限量藏品體系早已成熟，這是騰勢現(xiàn)階段需要慢慢搭建的功課。
品牌也清楚紙面參數(shù)不足以說服所有車迷，已經(jīng)定下計(jì)劃在今年秋季征戰(zhàn)紐博格林北環(huán)賽道。素有“綠色地獄”之稱的紐北，是檢驗(yàn)超跑綜合底盤、動力穩(wěn)定性的試金石，無數(shù)經(jīng)典性能車依靠圈速奠定行業(yè)地位。騰勢主動奔赴賽道刷圈，更像是一次實(shí)力自證：不靠低價(jià)博取眼球，用嚴(yán)苛賽道成績證明自研底盤與三電的可靠性。只是賽道成績再好，能否轉(zhuǎn)化為市場認(rèn)可度，依舊有待市場檢驗(yàn)。
電動化浪潮正在改寫性能車的規(guī)則，過去燃油時(shí)代被歐美車企壟斷的發(fā)動機(jī)、變速箱壁壘，在電機(jī)、電池面前不復(fù)存在，這是騰勢Z能夠拿出同級硬核硬件的核心底氣。68萬起的騰勢Z，更像是國產(chǎn)車企投向百萬超跑市場的一塊問路石。它證明中國品牌有能力造出對標(biāo)國際一線的純電超跑，剩下的只是需要時(shí)間慢慢沉淀，打破傳統(tǒng)超跑長期建立的價(jià)值體系。
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