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2025年度國家科學技術獎獲獎名單近日揭曉，比亞迪狂攬五項國家科學技術獎二等獎，成為本屆評選中獲獎項目數量最多的汽車行業企業，創下企業單次斬獲國家級科技獎項的歷史新紀錄。
國家科學技術獎由國務院設立，代表著我國科技領域的最高榮譽。一家企業在一個評獎周期內拿下5項二等獎，此前沒有先例。這批獎項的真正價值，不在于獎杯本身，而在于它揭示了一家中國制造企業如何用持續高強度的研發投入，在新能源汽車的全產業鏈上構建起技術護城河。
拿到5項是什么概念？
2025年度國家科學技術獎共評選出258個項目和11名科技專家，其中國家科學技術進步獎二等獎共133項。比亞迪一家就拿走5項，占比接近4%。
拆開來看，這5個項目全部聚焦新能源汽車核心賽道：薄壁結構電阻焊質量智能控制技術及載運裝備制造應用、超高比功率超強服役高效電機系統關鍵技術及其應用、高安全高容錯高能效智能電動底盤關鍵技術及產業化、新能源汽車高安全高效能長壽命動力電池系統測控關鍵技術與標準、高精度模塊化協作機器人關鍵技術及標準體系。
從智能制造裝備到電機、底盤、電池系統再到協作機器人，幾乎覆蓋了一輛電動車從“骨骼”到“心臟”的全鏈條。這并非零散的技術突破，而是一張系統性的產業布局圖。
燒錢的方向，決定了回報的厚度
這條獲獎曲線的起點可以追溯到2020年——比亞迪首次牽頭斬獲國家科技進步二等獎；2023年3項上榜；再到這次5項。三年兩級跳，背后是持續加碼的研發投入。
2025年，比亞迪研發投入達634億元，截至目前累計研發投入已超2400億元。634億元是什么概念？同期比亞迪凈利潤為326億元，研發投入幾乎是凈利潤的兩倍。橫向對比，吉利、長城、奇瑞、小鵬2025年的研發投入分別為219億元、149億元、147億元、95億元。比亞迪一家的投入，幾乎抵得上四家之和。
這種“寧壓短期利潤、不省長期投入”的策略，在財報上反映得清楚。2025年比亞迪營收8040億元，歸母凈利潤同比下滑近19%。利潤承壓，研發費用卻在剛性增長。2024年它已是A股“研發王”，2025年以634億元的投入蟬聯榜首。
錢砸進去，技術家底在變厚。截至目前，比亞迪在全球累計申請專利超7.1萬項，獲得授權專利超4.2萬項。支撐這些數字的，是超過12萬人的研發工程師隊伍——這個體量，國內任何一家車企都難以比肩。
國家獎不看技術多炫，看解決多大問題
國家科技進步獎的評選標準，從來不是“技術有多前瞻”，而是“技術有沒有解決實際問題、有沒有產生實際效益”。
薄壁結構電阻焊技術解決的是車身焊接精度和可靠性問題，直接關系到白車身質量和碰撞安全；高效電機系統對應的是電驅動效率——每提升一個百分點，對用戶而言就是實打實的續航里程；智能電動底盤和動力電池測控技術，則直指電動車的安全、操控和電池壽命，這些都是消費者在決策時最敏感的環節。
比亞迪已全面貫通新能源汽車全產業鏈核心技術，多項指標達到國際領先水平，成功打破海外技術壁壘。這句話放在5項國家科技獎的背書下，分量已全然不同。它不是營銷口號，而是評審專家用選票投出來的結論。
一個值得關注的產業信號
一家車企在一個評獎周期內拿回5項國家科技獎，沒有先例。這背后釋放出一個明確的信號：中國新能源汽車的競爭，正在從“誰賣得多”轉向“誰的技術儲備深”。
634億元的年度研發投入、超2400億元的累計投入、12萬工程師——這些數字堆出來的不是營銷話術，而是實打實的專利壁壘和技術縱深。國家科學技術獎勵的初衷，是調動科技工作者的積極性和創造性，加速科學技術事業發展。比亞迪這次拿到的5項獎，某種程度上也在提醒整個行業：補貼退坡、價格戰打到頭之后，真正能留下來的護城河，是長期主義砸出來的硬技術。
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