不想隨波逐流？國內(nèi)在售的這三款合資皮卡，閉眼買都錯(cuò)不了

前不久，筆者在為自家車保養(yǎng)的間隙，轉(zhuǎn)了轉(zhuǎn)附近的幾家合資品牌乘用車經(jīng)銷商，銷售一如既往的熱情，但寥寥無幾的觀眾顯得很異常冷清。而這些合資品牌在自主新能源品牌崛起之前，一直是車壇常青樹，每款車型都很能打；時(shí)至今日，并不是這些車落后了，而是自主品牌的奮起直追讓這些車的特點(diǎn)不那么亮眼了，但每款車型依舊有它各自的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)。

換到皮卡市場(chǎng)上也是如此，雖然合資皮卡并不多，但每臺(tái)皮卡都有非常強(qiáng)大的適應(yīng)能力，適合于全球各個(gè)國家和地區(qū)。所以如果您想考慮皮卡的普適性、硬實(shí)力，或者是可靠性和品牌價(jià)值，這些合資皮卡都是非常合適的選擇。

江西五十鈴D-MAX（參數(shù)丨圖片）

熟悉五十鈴的朋友們都知道五十鈴的柴油機(jī)在全球的盛名，而目前國內(nèi)搭載五十鈴精髓柴油機(jī)的就是江西五十鈴D-MAX 3.0T。這臺(tái)車使用的代號(hào)為4JJ3的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率155kW，峰值扭矩560N·m，1000轉(zhuǎn)即可爆發(fā)380N·m扭矩。并且這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)擁有多個(gè)獨(dú)家技術(shù)，如行業(yè)唯一的低爆壓技術(shù)及獨(dú)創(chuàng)的高頻淬火工藝，在強(qiáng)悍性能之外實(shí)現(xiàn)了行業(yè)領(lǐng)先的耐用性與可靠性。也正是靠著這些技術(shù)，在今年的環(huán)塔賽場(chǎng)中，D-MAX 3.0T賽車在英吾斯塘魔鬼賽段中實(shí)力奪冠，用實(shí)際行動(dòng)證明了它的能力。

當(dāng)然除了動(dòng)力以外，D-MAX還有諸多特點(diǎn)，例如悍盾底盤，兩縱十橫的結(jié)構(gòu)以及縱梁加粗，底盤抗扭性非常高，適合長(zhǎng)途越野玩家重裝穿越。而筆者最喜歡的就是它非常注重細(xì)節(jié)，例如在前排副駕手套箱旁邊設(shè)計(jì)了掛鉤，無論是掛個(gè)袋子還是長(zhǎng)途穿越時(shí)掛個(gè)手臺(tái)等裝備都非常合適；另外老款上還有空調(diào)出風(fēng)口的水杯架、副駕駛前方上下兩層手套箱等等都是它的特點(diǎn)。

低扭動(dòng)力大、細(xì)節(jié)用心等等，這些都是江西五十鈴D-MAX的亮點(diǎn)，如果您很在意這些，這臺(tái)車就可以選擇。

鄭州日產(chǎn)納瓦拉

要說最早的合資皮卡選擇，鄭州日產(chǎn)旗下的產(chǎn)品絕對(duì)是唯一之選。直到現(xiàn)在，日產(chǎn)的合資皮卡也仍然在鄭州日產(chǎn)生產(chǎn)銷售，它就是納瓦拉。而且曾經(jīng)奔馳X級(jí)皮卡還與這臺(tái)車有著不解之緣，可見其實(shí)力已經(jīng)得到認(rèn)可。

在筆者以往的試駕體驗(yàn)中，納瓦拉這臺(tái)車的底盤舒適性非常不錯(cuò)，即使當(dāng)時(shí)只有鋼板彈簧的車型，也給我留下了非常深刻的印象。之后基于同平臺(tái)推出的銳騏6/7都保留了這個(gè)屬性。在今年3月份推出的最新款車型中，外觀內(nèi)飾做出了很大的變化，外觀采用日產(chǎn)V-motion家族式設(shè)計(jì)，更有標(biāo)志性；車內(nèi)同步升級(jí)，配備10.25英寸中控屏，提升座艙智能化水平；并且整體做工用料看上去都非常扎實(shí)。

動(dòng)力部分也彌補(bǔ)了老款沒有柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的不足，現(xiàn)款的柴油版搭載2.3T M9T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率122kW，峰值扭矩420N?m；汽油版的動(dòng)力提升也非常明顯，升級(jí)了2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率168kW，峰值扭矩360N?m。全系都有采埃孚8AT變速箱可以選擇。

舒適的乘坐感受，扎實(shí)的做工用料，高級(jí)感拉滿，這些都是鄭州日產(chǎn)納瓦拉所具備的優(yōu)勢(shì)和特點(diǎn)。

福特游騎俠Ranger

作為剛剛進(jìn)入中國市場(chǎng)不久的合資皮卡產(chǎn)品，福特Ranger游騎俠一直是合資皮卡市場(chǎng)中備受矚目的車型。這不僅是由于這臺(tái)車出自福特這個(gè)以硬派越野車和皮卡著稱的企業(yè)，而且在進(jìn)入國內(nèi)市場(chǎng)之前，福特也特別吸取了之前進(jìn)口Ranger的教訓(xùn)，深刻的調(diào)查摸底了國內(nèi)市場(chǎng)所推出的一款車，所以全新歸來的Ranger很有誠意。

這臺(tái)車在國內(nèi)開售之前已經(jīng)在海外很多地區(qū)上市，基于福特第三代中型皮卡平臺(tái)打造，為該品系第五代車型。國內(nèi)版本的動(dòng)力方面，汽油版搭載2.3T EcoBoost發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率190kW，最大扭矩450N·m；柴油版搭載2.3T PUMA發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率137kW，最大扭矩470N·m。自動(dòng)擋匹配采埃孚8AT手自一體變速箱，手動(dòng)擋車型則為6MT變速箱。我們?cè)?jīng)試駕過沙狐版車型，動(dòng)力方面確實(shí)非常優(yōu)秀，出力暢快，體感遠(yuǎn)比數(shù)據(jù)來的更加直觀。

憑借福特多年的皮卡制造經(jīng)驗(yàn)，這臺(tái)車的越野能力和底盤性能表現(xiàn)都相當(dāng)不錯(cuò)。進(jìn)入國內(nèi)后，還在乘用化、智能化方面下了功夫，“雙12寸屏幕+8155芯片”為這臺(tái)車打下了良好的運(yùn)行基礎(chǔ)，還具備L2.9級(jí)自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)。而福特創(chuàng)新地打造的福特縱橫縱享空間也營造了一個(gè)良好的用車和玩車的社群平臺(tái)，起到了非常不錯(cuò)的用戶運(yùn)營體驗(yàn)。

總結(jié)：

雖然在國內(nèi)市場(chǎng)中，合資皮卡的占比較少，但這并不代表產(chǎn)品力不夠，反而這些皮卡在國際市場(chǎng)中都是響當(dāng)當(dāng)?shù)能囆停J(rèn)可度相當(dāng)高。所以如果您對(duì)國內(nèi)的皮卡品牌不夠滿意，或者想體驗(yàn)一下國際主流皮卡產(chǎn)品是什么水平，這三款合資皮卡都是非常不錯(cuò)的選擇。