古德伍德上，一臺中國車把老外看愣了

7月13日，騰勢（參數(shù)丨圖片）Z在國內正式開啟預售。三個版本——COUPE硬頂版68萬元、SPIDER敞篷版78萬元、RACING賽道版118萬元——同步開放預訂。同一天，大洋彼岸的古德伍德速度節(jié)上，這臺車剛剛完成全球首發(fā)，海外售價折合人民幣130萬元至158萬元。

同一臺車，歐洲130萬起，國內68萬起。敞篷版差價最大，差了整整68萬元。這不是一次簡單的價格差，這是一場精心策劃的“品牌升維戰(zhàn)”。

在過去，中國汽車品牌的慣例是“國內首發(fā)、再謀出海”——先在家門口站穩(wěn)腳跟，再試探海外市場。但騰勢Z徹底顛覆了這個順序。

它是比亞迪首次采用“先海外、后國內上市”策略的車型。7月9日，古德伍德莊園，過去三十多年這片草甸上的主角永遠是內燃機的轟鳴——法拉利的高轉、保時捷的悶響、邁凱倫的嘶吼。但今年，一臺沒有排氣聲的車出現(xiàn)在了發(fā)車線上。騰勢Z與法拉利296、保時捷911同組亮相。比亞迪執(zhí)行副總裁李柯與前F1世界冠軍簡森·巴頓共同揭幕。

為什么選古德伍德？為什么先海外后國內？答案藏在比亞迪品牌及公關處總經(jīng)理李云飛的一句話里。他把高端化的路徑總結為三步：“先被看見，再被體驗，最后被認同”。參加古德伍德速度節(jié)、戛納電影節(jié)這些高端場合，不是為了賣車，而是為了“被看見”。

在歐洲把價格錨定在傳統(tǒng)超跑的腹地——硬頂版14.29萬英鎊，剛好卡在保時捷911 Carrera GTS之下，但馬力是后者的兩倍。用當?shù)孛襟w和藏家的反應證明“這車值這個錢”，然后帶著這份背書回到國內，把起售價壓到68萬。消費者看到的不是一臺“便宜車”，而是一臺被歐洲驗證過的百萬級超跑，現(xiàn)在以近乎一半的價格擺在面前。

這套“海外高價樹品牌、國內親民立標桿”的雙軌定價，騰勢之前在Z9GT上已經(jīng)驗證過——Z9GT歐洲折合人民幣約92萬元，國內26.98萬元起售。騰勢Z延續(xù)了同樣的邏輯，但超跑的意義遠不止于走量，國內定價更多是讓頂尖技術被更多人認知。這不是價格戰(zhàn)，這是認知戰(zhàn)。

騰勢Z的推出，對騰勢品牌本身意味著什么？

回顧騰勢的發(fā)展軌跡：從早期的高端MPV，到行政轎車，再到現(xiàn)在的高性能超跑——這是一條清晰的品牌向上路線。騰勢Z在騰勢產品線中定位為旗艦級電動超跑，構成品牌向上的關鍵支點。

但騰勢Z的意義不止于產品線的補齊。它標志著騰勢品牌從“高端出行工具”向“高性能文化符號”的跨越。

2026年古德伍德速度節(jié)的主題是“The Rivals——宿敵·史詩對決”。騰勢Z被官方安排與法拉利296、保時捷911同組亮相。這一編排本身就是一種行業(yè)層面的認可——騰勢Z被納入了傳統(tǒng)超跑的競品序列，而非作為獨立展品存在。

在古德伍德發(fā)布會現(xiàn)場，已有用戶取消邁凱倫、法拉利的訂單轉購騰勢Z賽道版。塞爾維亞一位客人當場訂購了20臺敞篷版。這些信號說明：中國品牌正在進入“老錢”的視野。

過去我們出海是“產品走向全球”，如今騰勢Z帶著中國頂尖技術、東方美學與品牌自信，向全球傳遞中國高端汽車文化與品牌價值。這是中國品牌從“制造出海”到“文化出海”的重要跨越。

騰勢Z的紐北刷圈計劃也已啟動。今年秋季，它將沖擊紐博格林北環(huán)賽道圈速紀錄。紐北的計時器，才是真正的裁判。圈速出來之前，所有“性能”描述都只能算半成品。但無論如何，騰勢Z已經(jīng)完成了從“一個中國品牌造超跑的新聞事件”到“一臺可以下單的商品”的身份切換。

騰勢Z在騰勢產品線中定位為旗艦級電動超跑，高于現(xiàn)有轎車與SUV產品。

這意味著騰勢的品牌矩陣終于完整了：MPV（D9）+轎車（Z9GT）+超跑（Z） ——覆蓋了高端出行的所有場景。更重要的是，騰勢Z填補了中國品牌在百萬級超跑細分市場的空白。在此之前，這個市場被保時捷、法拉利、蘭博基尼壟斷。騰勢Z的入局，打破了海外品牌對頂級超跑市場的長期壟斷。

2025年末，騰勢公布了2026年品牌發(fā)展規(guī)劃，以“全品類覆蓋、技術全域升級、全球化提速”為核心，密集布局9款車型。騰勢Z是這份規(guī)劃中最重要的一塊拼圖——沒有超跑的品牌，永遠只是“高端”而不是“頂級” 。

汽車行業(yè)有一個樸素的真理：超跑是品牌向上最硬的通貨。

它不需要解釋“我們技術很好”——賽道成績就是最好的證明。它不需要解釋“我們定位高端”——價格本身就是宣言。它不需要解釋“我們值得被尊重”——當它與法拉利、保時捷同臺時，尊重已經(jīng)發(fā)生。

騰勢Z的國內預售價68萬起，不是“便宜”，而是讓更多人有機會觸碰百萬級的技術與體驗。這才是“科技平權”在超跑領域的真正含義。

比亞迪三大品牌——比亞迪、騰勢、仰望——在古德伍德搭建了速度節(jié)33年歷史上規(guī)模最大的品牌展臺，展出總面積達2016平方米。這不是一次車型展覽，這是比亞迪全球化高端布局的正式宣告。

騰勢Z能走多遠？還要看歐洲實際交付后的口碑、紐北的圈速成績，以及首批車主在賽道日之后愿意說什么。技術參數(shù)可以震撼，但信任只能靠時間累積。

但有一點已經(jīng)確定：中國品牌造超跑這件事，從此不再是一個問號。古德伍德的引擎聲確實變了。而真正決定這出戲能不能演下去的，是紐北的計時器和車主們的右腳。

汽車網(wǎng)評：

今年秋天，騰勢Z就要去紐北刷圈速了。在真理之環(huán)的計時器面前，所有的營銷話術都會失效，只有圈速數(shù)字不會騙人。

那臺車到底能跑出什么成績？能不能讓保時捷和法拉利真正緊張起來？答案，很快就會揭曉。而這個答案，才是騰勢品牌真正的成人禮。