18.99萬還是22.99萬？小米澎程陷定價(jià)困局，增程市場(chǎng)要終結(jié)？

在最新一期的工信部新車申報(bào)名單中，小米澎程的四款新車亮相了，其中N70兩個(gè)版本（標(biāo)準(zhǔn)版和MAX版），N90兩個(gè)版本。

關(guān)于這兩款車，網(wǎng)上的討論已經(jīng)非常多。電池供應(yīng)商是欣旺達(dá)（磷酸鐵鋰）和眾創(chuàng)新航（三元鋰），增程器是哈爾濱東安 M15DRE 1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，很明顯走的是性價(jià)比路線。

價(jià)格則是眾說紛紜，官方給出的區(qū)間是20萬到45萬元，但也有消息預(yù)測(cè)N70價(jià)起售價(jià)會(huì)低于20萬元，大概率會(huì)做到18.99萬元起。

小米這兩款新車實(shí)力究竟如何？定價(jià)策略會(huì)是怎樣的？個(gè)人的一些看法與大家分享一下。

（1）小米的“巧思”，比L6、M6“高一點(diǎn)”

澎程N(yùn)90不用多說，定位就是全尺寸SUV，對(duì)標(biāo)L8/L9、M9，價(jià)位也必然是30萬起步，和低價(jià)版本無關(guān)。這個(gè)級(jí)別的競(jìng)爭已經(jīng)白熱化，小米即便能搶走一些市場(chǎng)，想銷量大爆發(fā)也不太可能。

這一波澎程新車的看點(diǎn)，絕對(duì)還是集中在N70上，小米也確實(shí)為這款車花費(fèi)了不少心思。

新車的長寬高尺寸是4960*1998*1785mm，軸距2950mm，與理想L6、問界M6接近。然而命名上卻屬于“7系”，名頭上似乎小壓了一點(diǎn)。

配置方面沒有太多的驚喜，普通版配210kW單電機(jī)，Max版則配備210kW加100kW雙電機(jī)四驅(qū)。大概率是前驅(qū)設(shè)計(jì)，為后備箱騰出一個(gè)下沉式儲(chǔ)物空間，同時(shí)提高后排空間利用率。因此很明顯，這款車算是純家用取向。

智能化方面，新車搭載了小米世界模型智駕系統(tǒng)，支持城市NOA、高速領(lǐng)航輔助、全場(chǎng)景記憶泊車以及車位級(jí)導(dǎo)航。融合多傳感器和小米大模型感知，應(yīng)對(duì)城區(qū)復(fù)雜路口、擁堵路況的能力也不錯(cuò)。新車可通過OTA持續(xù)迭代能力，這在同級(jí)別增程車型里也算是標(biāo)配。

座艙層面搭載小米澎湃OS，深度打通小米手機(jī)、平板、智能家居生態(tài)，全域支持小愛語音交互、多設(shè)備互聯(lián)、模糊語義理解。大尺寸中控屏、全液晶儀表自然也加入了，支持影音娛樂、車控、露營出行模式，生態(tài)用戶黏性也算是小米的優(yōu)勢(shì)所在。

怎么說呢？三電硬件、增程器、座艙智駕這些算是明牌了，小米即便能做一些突破，無非就是內(nèi)部空間利用上。主打就是大五座舒適布局和高配長續(xù)航增程，外加小米生態(tài)，卡位中大型家用大五座SUV市場(chǎng)。

相比理想L6已經(jīng)在增程SUV市場(chǎng)打響名聲，問界M6在智能化方面的優(yōu)勢(shì)，小米澎程N(yùn)70作為后來者的亮點(diǎn)其實(shí)并不算多。大概在小米的定位中，也沒打算在技術(shù)上有太多的突破，因此突圍的重點(diǎn)依舊落在價(jià)格上。

（2）小米的兩難

目前理想L6智能煥新版的起售價(jià)是24.98萬元，問界M6則是22.98萬元（純電Max版）。澎程不掛小米標(biāo)，價(jià)格自然不會(huì)高過這兩款，否則消費(fèi)者試錯(cuò)的愿望可能不會(huì)太強(qiáng)。

如果在這個(gè)基礎(chǔ)上低5000到1萬元，依然不會(huì)有太強(qiáng)的競(jìng)爭力。畢竟問界M6入門就是寧德時(shí)代電池、HUAWEI ADS系統(tǒng)，增程器和電機(jī)也更加成熟高效。如果繼續(xù)讓利，到21萬級(jí)別，或許能有不錯(cuò)的競(jìng)爭力，前提是配置不能大幅縮水。

小米顯然并不打算這么做，新車入門版已經(jīng)確定采用欣旺達(dá)52kWh磷酸鐵鋰小電池，單電機(jī)，如果還能閹割空氣懸架，疊加座椅不能旋轉(zhuǎn)、取消后排滑軌，采用地平線輔助方案的基礎(chǔ)智駕，確實(shí)有一定概率讓整車硬件物料成本卡在18萬以內(nèi)。

但一臺(tái)車依然還要疊加整車研發(fā)攤銷，澎程已經(jīng)累計(jì)投入566臺(tái)測(cè)試車，進(jìn)行428萬公里路測(cè)，研發(fā)投入幾十億，這些都需要車型銷量攤薄。此外生產(chǎn)制造、物流渠道、售后質(zhì)保、增值稅、營銷費(fèi)用這些也需要支出。

簡單來說18.99萬定價(jià)等于單車幾乎0毛利甚至微虧賣車，車企只能靠后續(xù)選裝包、軟件訂閱、保險(xiǎn)金融賺錢。前年小米SU7（參數(shù)丨圖片）初代就是靠大銷量攤薄成本、轎車結(jié)構(gòu)簡單、電池采購量大壓價(jià)，最終實(shí)現(xiàn)了驚人的終端價(jià)格。

問題是澎程采用的是全新SUV專屬定制底盤，模具、車身結(jié)構(gòu)、內(nèi)飾滑軌都是新開模，攤薄周期會(huì)更長。

這就是小米澎程的悖論了，采用這個(gè)全新品牌的目標(biāo)非常明顯，就是不影響主品牌的溢價(jià)。但小米畢竟不是比亞迪、吉利這些大型汽車集團(tuán)，以外采為主的模式成本控制能力有限。

要定出驚人的價(jià)格，就必須押寶后續(xù)銷量能大爆。如果價(jià)格沒有優(yōu)勢(shì)，作為后起的新品牌，在技術(shù)沒有代差的情況下，又很難一炮而紅。

（3）故技重施，鎖住20萬—24萬增程SUV市場(chǎng)？

關(guān)于紛雜的價(jià)格傳言，小米汽車官方曾經(jīng)直接回復(fù)，“理解大家想要美好價(jià)格的愿望，但定價(jià)要講科學(xué)；部分顯著低于成本常識(shí)的推測(cè)并不現(xiàn)實(shí)”。等于官方提前給市場(chǎng)降溫、壓低大家對(duì)超低價(jià)的期待。

因此大多數(shù)的行業(yè)分析師預(yù)測(cè)澎程N(yùn)70價(jià)格都是22.98萬起，但單電機(jī)后驅(qū)加52kWh鐵鋰再加基礎(chǔ)智駕，確實(shí)沒有太大的競(jìng)爭力。比理想L6、問界M6便宜一些，配置也差一些，雖然并沒有擊穿成本，卻也并沒有太大的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。

個(gè)人看來，如果是要出這樣一款車，小米完全沒必要費(fèi)這么大勁弄個(gè)新品牌出來。個(gè)人看來，相比這種不瘟不火的策略， 小米要延續(xù)“發(fā)布會(huì)降價(jià)炸場(chǎng)”的傳統(tǒng)，一定會(huì)主動(dòng)下探到20萬內(nèi)，用19.99萬卡位，極端點(diǎn)就是18.99萬，徹底鎖住20萬—24萬增程SUV市場(chǎng)。

別忘了小米SU7是如何出圈的，一方面是性價(jià)比確實(shí)勝過了當(dāng)時(shí)的極氪、特斯拉，另一方面也是靠著高顏值轎跑造型、強(qiáng)性能、800V 高壓平臺(tái)、全棧智駕、小米人車家生態(tài)、價(jià)格性價(jià)比，疊加小米品牌流量，形成跨圈層破圈效應(yīng)。

買小米SU7的不只是新能源車目標(biāo)用戶，因?yàn)闃O致的價(jià)格，還吸引了老燃油車圈子，也吸引了數(shù)碼用戶、年輕家庭用戶加入。

而在增程車愈發(fā)成熟的今天，問界、理想、零跑這些已經(jīng)卷出天際了。小米的出現(xiàn)很可能是蓋上最后一塊拼版，靠著自己的無敵流量和極致價(jià)格，吸引最后一批燃油車家庭用戶入局。

比如加10萬左右的價(jià)格，置換掉自己五六年的燃油SUV，動(dòng)力更強(qiáng)，油耗更低，智能化體驗(yàn)更好，還有小米這樣一個(gè)新潮的品牌可以體驗(yàn)，其實(shí)很多人都會(huì)動(dòng)心。

（4）功夫拍案

澎程N(yùn)70帶著滿市場(chǎng)的期待正式亮相了，一邊是18.99萬低價(jià)破圈的熱切期盼，一邊是成本與長期盈利的現(xiàn)實(shí)考量，小米第二品牌陷入了與問界、理想在家用增程賽道的微妙博弈。

這個(gè)品牌并沒有太多的驚喜，就是大五座舒適布局、東安1.5T增程架構(gòu)、小米全棧智駕與澎湃OS生態(tài)，兼顧日常純電通勤和長途無憂出行。因此這款車要爆發(fā)，自然需要復(fù)刻SU7 的破圈思路，用親民定價(jià)和生態(tài)體驗(yàn)撬動(dòng)最后一批堅(jiān)守燃油SUV的家庭用戶。

這注定會(huì)是一場(chǎng)艱難平衡，但無論最終定價(jià)落于何處，小米必將成為家用SUV市場(chǎng)的關(guān)鍵變量。雷軍還會(huì)再?zèng)_一次嗎？也許答案很快就會(huì)揭曉。