20億一臺發動機比飛機還貴？印度想搞五代機，美國直接漲價三倍！

就在上個月，印度AMCA模型機在測試場現身，標志著傳說多年的五代機項目終于有點真東西了，印度媒體和軍迷一片歡騰，仿佛拳打殲-20腳踢殲-35已經指日可待。

▲印度媒體報道

可惜好戲不長，壞消息馬上就傳出來了。

根據《今日印度》報道，印度正在與美國通用電氣公司談判引進F414發動機，而前方傳來的消息說，平均每臺發動機的單價已經從印度此前預估的70-80億盧比飆升到了超過200億盧比，這漲價幅度，堪比我新買的內存條啊。

▲印度相關媒體報道

最終付錢肯定是美元，只不過印度媒體的報道只有盧比，按照一段時間的綜合匯率換算一下，也就是說一臺F414的價格超過2300萬美元，一架戰斗機配倆發動機，就奔著5000萬去了，僅僅發動機的價格，就頂得上一架四代半戰斗機了。

F414到底值多少錢呢？我查到了2022年美國海軍的采購合同，當時24臺F414-GE-400和配套裝置加起來也就1.12億美元，約合467萬美元/臺，而韓國去年采購的80臺包含了一系列后勤支持，價格來到了1000萬美元/臺，不管怎么比，印度這冤大頭是坐實了。

GE為啥敢這么坐地起價？這個只能怪印度自己的騷操作，我稱之為——自己卡自己脖子。

印度空軍的戰斗機項目，有一個不成文的指導思想，那就是兩條腿走路：一邊引進更高端更大的國際產品，一邊自研所謂的更小也更低成本的自主產品。所以自主戰斗機項目都是輕型機和雙發中型機，發動機選型自然是中等推力渦扇發動機，這里的中等不是說性能不夠強，而是直徑相對小，更容易適配較小的機身。

放眼全球中推市場，印度可以選購的產品有美國F404/414、法國M88、英國EJ200、俄羅斯RD33/93、中國WS-13/21/19（劃掉），可以說五常都有成熟產品可供選購，本應該是利好買家市場的，可是到印度這里就是另一幅景象了。

▲光輝戰斗機

大名鼎鼎的光輝戰斗機，在MK1階段選裝的是美國F-18同款的F404發動機，在當時是個很不錯的選擇，隨著光輝MK2升級版項目的提出，更重的機體和更大載荷的需求讓印度決定換裝更先進的發動機，于是順勢選擇了F414，作為推重比9級別的成熟四代半中等推力加力渦扇，具備快速油門響應、無油門限制、加力點火穩定等特點，數字化控制水平高且可靠，是很合理的選擇。

可問題是，當前印度海軍研發中的雙發中型艦載機（山寨陣風M）的發動機選型也是F414，空軍中型五代機的發動機又是F414……

你還沒跟美國人談妥呢，就把自己三款主力新機型都選定了同一款發動機，這不就是把自己綁起來送上門給人宰嗎？

▲F414是印度空軍自研新機的唯一發動機

戰斗機的發動機高度整合到機體內部，進氣道構型、重心布局、掛點配置、飛控軟件、熱管理系統全都是圍繞具體的發動機型號量身定做，換發意味著進氣道得重新設計，重心得重新配平，飛控律得重新編寫，這些操作不是不能做，中國軍工玩過很多次，但那是進入生產階段后不影響研發，而且換發也是俄發換國產，適配上阻礙小很多，印度如果要換發，又得去找英法俄折騰，得不償失。更何況，你去找他們，價格上就不會被宰嗎？所以美國敢定這么夸張的定價，就是吃準了印度沒得選。

當然，印度媒體也不是沒有給自己找臺階下。他們的說法是，雖然貴，但這里面包含了技術轉讓和本土生產啊，通用電氣和印度斯坦航空談的是80%技術轉讓，涵蓋單晶渦輪葉片加工、激光鉆孔、特種涂層等關鍵技術，這些都是比發動機本身更值錢的東西啊，你們黑子逮著價格說話有意思嗎？

額，有道理哈。我又去看了一眼印度這報道的原文，這次不開翻譯了，可以看得出來，當前談判中涉及的其實是美國原產（US-made）的發動機，相當于前期的成品直接采購，這個單價跟技術引進沒什么關系嘛，至于技術引進和本土生產，那其實是后話了，畢竟飛機試飛需要現成的發動機，總不能等印度工廠慢慢折騰生產出來吧。

根據談判消息人士的透露，印度要先直接采購一批用于前期試飛研發工作，其中AMCA項目就需要15臺F414。與此同時，通用電氣要在印度建設一條F414組裝與生產線，印度方面至少投資8億美元，確保未來能夠給三款戰斗機提供本土生產的發動機。而在這個過程中，通用電氣要轉讓給印度一系列的加工制造技術和扶植本土化生產制造能力。

所謂的技術轉讓和本土生產，可以說是印度軍工的主旋律了，頗有點國足備戰世界杯的意味，一直在引進，從未有突破。

臭名昭著的卡佛里發動機咱就不提了，這里有一個更離譜的案例：

▲20年過去了，還沒造好

2005年，印度與俄羅斯簽訂合同，引進AL-55I小推力雙轉子渦扇發動機的生產許可，當時計劃投資1至1.3億美元，首批發動機2006年就要組裝完畢，直接裝配印度自主研發的HJT-36中級教練機，作為一款基于俄羅斯成熟經驗搞出來的商業小推，這玩意技術水平并不高結構也相對簡單，所有人都覺得兩國合資公司搞出來的本土生產線不會有什么問題。

教練機發動機對極限加力沒有需求，更注重發動機的持久壽命。2005年時，印度空軍在需求文件里強調，AL-55I要達到3600小時總技術壽命（TTL），結果一直折騰到2014年，印度實驗室里搞出來的發動機實際壽命依然只有300小時，又搞到2021年，終于交付了2臺壽命提高到1200小時的AL-55I，印度空軍也是沒辦法了，把技術標準改成了1200小時壽命，強行讓它合格了。而直到現在，項目超過20年了，這臺發動機依然只是小批量交付，不知道啥時候能夠量產。

▲HJT-36與光輝，印度軍機兩大邪神

不過這款發動機的麻煩事也不耽誤，因為它適配的HJT-36中級教練機也是命途多舛，這玩意1997年首飛，經歷多次重大事故和尾旋問題，住在去年進入有限生產階段了，而印度空軍的態度是，先租4架試試看，確定不摔了我再買。

小推和教練機都能搞成這樣，先進中推配五代機，你敢相信印度人能搞出來？也有聰明的印度網友發現問題提出了質疑：這談判的F414技術引進，怎么只有80%啊，技術這玩意又不能隨便量化，怎么衡量這比例呢，而且為啥還有20%的技術不給呢？可以說，不管最終合作是否順利，印度始終做不到100% 的自主生產，最終還是得靠美國提供核心技術支持，到時候又得繼續加錢。

▲印度曾在今年4月一次展示20架光輝戰斗機，號稱批量交付部隊，但是網友放大后發現，有一多半戰斗機沒有發動機

印度現在的處境就是花冤枉錢買產品，生產線有了但是也完全依賴對方。你以為買的是技術轉讓，實際上買的是一張長期飯票，發動機你得買，備件你得買，維修大修你得買（自己修壞了人家可不包售后），技術升級還得靠美國。以印度軍工那個管理水平，本土生產出來的發動機可靠性能有多大保障？到時候三天兩頭出故障，美國人再開個天價維修費，印度人不是還得繼續掏錢？

印度人也知道肯定不能靠引進生產這條路，總被美國人宰不是長久之計，所以他們還有一個更大的項目：自研120KN先進中推。根據設想，AMCA戰斗機第一階段用F414發動機，性能也只是超中趕美的五代半水平（印度人卻是折磨想的），而第二階段就要換裝自己主導研發的第六代發動機，到時候煥新版AMCA直接媲美六代機。

當前F414最大推力98KN，是公認的第四代先進中推，最強的WS-19也不過110KN，而印度這個先進中推起步就是120KN，而且要求后續升級改進直接達到140KN（直接趕上大推WS-10B了！），所以他們自稱第六代發動機，這么逆天的指標，我是覺得一點問題都沒有。

▲目前最有希望達成合作的是法國

可是你家80KN推力的卡佛里中推折騰了40年還沒搞好呢，這么畫餅真的能實現嗎？印度人決定尋求國際合作，要引進先進技術來支持自己實現這個跨越式的進步，當前法國賽峰、英國羅爾斯羅伊斯都已經給印度打包票：這項目能成，你就給我打錢吧，到時候聯合研發成功了，保證技術與知識產權都是印度的！

▲去年迪拜航展上墜毀的光輝戰斗機

可問題是，英國人比這個技術指標落后一代以上，法國人更是落后足足兩代，哪怕中美都不敢說10年后搞出來印度人幻想的120KN中推。它倆這么著急承諾，理由只有一個：印度這錢不賺白不賺，總不能全讓美國人給撈走了。