北京
2026年7月9日是黃河古賢水利樞紐工程(以下簡稱“古賢工程”)建設動員兩周年。近日，澎湃新聞（www.thepaper.cn）從水利部獲悉，截至目前，工程規劃前期項目已全線開工，多條運輸隧洞和場內道路同步推進，累計完成開挖土方129.9萬立方米、石方240.4萬立方米，澆筑混凝土24.5萬立方米。導流洞于2025年12月28日貫通，2026年3月3日完成首倉混凝土澆筑并轉入洞身襯砌施工；右岸岸坡開挖及中高線道路工程于3月31日開工，工程正式進入關鍵土建施工階段。
古賢工程左岸施工區
古賢工程位于黃河中游磧口至禹門口河段，下距小浪底水庫約450公里，壩址控制黃河流域總面積的65%，控制全河73%的水量、60%的沙量和80%的粗泥沙量。工程是補充小浪底水庫調水調沙后續動力、發揮水沙調控體系整體合力的關鍵工程，也是國家水網重大調蓄結點工程。2024年6月可研報告獲批，同年7月9日建設動員會后，工程建設進入快車道。
按照規劃，工程將于2027年11月實現大河截流，2028年3月啟動大壩基坑開挖，2029年開始大壩混凝土澆筑，計劃于2034年全面完工。
古賢工程導流洞施工區
古賢公司董事長劉定友表示，工程建設周期與“十四五”至“十六五”國家發展規劃高度契合，公司將確保如期完工，服務國家水安全保障和高質量發展。
古賢大壩壩高219.5米，為當今世界紅層地基上最高的碾壓混凝土重力壩，也是澆筑量和澆筑強度最大的同類大壩。壩基地質條件復雜，粉砂巖、長石砂巖和黏土巖等軟硬巖交互分布，穩定性差。設計和施工單位鉆孔近8萬米、開挖探洞近4000米，經大量勘察和數值模擬，創新采用深齒槽、抗剪洞、壓重等綜合措施解決抗滑穩定問題。
混凝土骨料場距壩址65公里，地形復雜，傳統重卡運輸難以滿足高峰期每日約400輛的運量需求。建設團隊規劃建設國內規模最大的皮帶機骨料運輸系統，總長約65公里，穿越煤礦采空區和煤層氣區，沿線設機器人巡檢和各類傳感器實時監測，確保物料輸送可靠高效。大壩設置低位排沙底孔、中位泄洪中孔、高位溢流表孔，形成“上、中、下”“左、中、右”總體布置格局，實現調水調沙、防洪、水資源調蓄、供水、灌溉、發電等多功能綜合利用。古賢公司總工程師劉慶亮表示，底孔低水位大泄量用于調水調沙，表、中、底孔聯合防洪運用，可兼顧多種開發任務。
在實體工程推進的同時，智慧大壩系統同步建設。工程已初步建成智慧檔案管理一體化平臺，完成招投標和合同檔案的標準化整理及電子化，支持物理空間定位與快速檢索，并與工程實體關聯追溯。古賢公司副總經理侯建強介紹，大壩預計有數百萬個工程建設單元，每個單元的原始資料均匯入數字檔案系統，可快速追溯質量問題源頭。
導流洞施工中，工程團隊采用監測終端、衛星遙感、無人機巡航等多維手段實時采集隧洞狀態、人員軌跡和有毒有害氣體濃度；使用地質雷達開展超前地質預報，提前探明前方30米地質條件；智能鑿巖臺車、拱架安裝臺車等協同作業，提升施工效率。壩址區鋪設20多公里通信光纜，依托高性能算力平臺和圍巖智能識別、安全防護AI識別等算法，實現數據實時分析和分鐘級響應，為參建單位提供決策支撐。
《智能大壩建設試點實施方案》已獲水利部批復，推動大壩、隧洞、金屬結構智能化正向設計，建成融合BIM和人工智能的智能建管平臺。現場布設各類智能感知設備1300余臺套，12項智慧業務系統全面上線，覆蓋42家參建單位和近千名一線人員，有效提升協同建設效能。
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