成都“火車北站”最新進(jìn)展 高架廣場主體結(jié)構(gòu)完工

紅星新聞網(wǎng)（記者 但唐文）7月14日報(bào)道記者從中國鐵路成都局集團(tuán)有限公司客站建設(shè)指揮部獲悉，7月14日，成渝中線高鐵成都站改擴(kuò)建工程取得重大節(jié)點(diǎn)進(jìn)展。成都站9.6萬平方米高架廣場順利完成最后一方混凝土澆筑，主體結(jié)構(gòu)全面完工，標(biāo)志著成都站改擴(kuò)建工程正式轉(zhuǎn)入裝飾裝修、鋼結(jié)構(gòu)安裝攻堅(jiān)階段。預(yù)計(jì)2027年與成渝中線高鐵同步建成投用。

成都站于1952年啟用，是新中國自主修建的第一條鐵路——成渝鐵路的始發(fā)站。為服務(wù)成渝中線高鐵建設(shè)、完善市域鐵路公交化網(wǎng)絡(luò)布局，車站啟動系統(tǒng)性擴(kuò)能改造，由中鐵建工、中鐵八局等單位承建，項(xiàng)目改造完成后，車站站場規(guī)模由原6臺12線擴(kuò)容至10臺18線，站房面積達(dá)8萬平方米，主要承擔(dān)成渝中線高鐵客運(yùn)運(yùn)輸功能，有效分流成都東站、成都西站客流壓力。項(xiàng)目統(tǒng)籌整合高鐵、市域快鐵、城市地鐵、公共交通資源，構(gòu)建多制式立體化交通網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)各類交通方式無縫銜接、便捷換乘，將極大完善成都北部區(qū)域綜合交通格局。

據(jù)中鐵八局成都車站站房項(xiàng)目部總工程師楊杰介紹，高架廣場施工點(diǎn)位緊鄰運(yùn)營地鐵1號線，地下管線繁雜、施工空間受限、交叉作業(yè)密集，地鐵保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)高、超大結(jié)構(gòu)施工難度大、工期組織壓力大。項(xiàng)目建成后將規(guī)劃建設(shè)約9.6萬平方米城市市政公園，融合候車通行、休閑觀光、配套服務(wù)等功能，實(shí)現(xiàn)交通樞紐與城市公共空間有機(jī)銜接，全面提升旅客出行體驗(yàn)與片區(qū)城市品質(zhì)。

施工期間，針對地鐵保護(hù)區(qū)施工特點(diǎn)，項(xiàng)目采用樁基全回轉(zhuǎn)全套筒跟進(jìn)、基坑分段支護(hù)、負(fù)壓管棚壓頂?shù)葘ｍ?xiàng)防護(hù)技術(shù)，最大限度降低施工擾動，確保既有地鐵線路安全平穩(wěn)運(yùn)營。工程創(chuàng)新采用“跳倉法”施工工藝，將超大樓板劃分為84個(gè)區(qū)塊分階段流水澆筑，較傳統(tǒng)工藝節(jié)約工期3個(gè)月，實(shí)現(xiàn)施工安全、工程質(zhì)量、建設(shè)效率同步提升。

中鐵建工負(fù)責(zé)站房8萬平米站房主體結(jié)構(gòu)、鋼結(jié)構(gòu)、屋面體系及裝飾裝修施工任務(wù)。成都站地處市中心繁華地帶，施工場地受限，特別是地下40米深處與地鐵18號線的交叉施工，同時(shí)緊鄰既有運(yùn)營的地鐵1號線、7號線，地質(zhì)條件復(fù)雜，地下水豐富。針對復(fù)雜施工工況，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)精準(zhǔn)施策、靶向攻堅(jiān)。截至目前，成都站站房混凝土主體結(jié)構(gòu)已完成施工，鋼結(jié)構(gòu)安裝、屋面鋪裝、室內(nèi)裝修等工序正穩(wěn)步推進(jìn)，現(xiàn)代化綜合交通樞紐整體風(fēng)貌初步呈現(xiàn)。車站建筑深度挖掘巴蜀地域文化內(nèi)涵，萃取蜀錦、竹編傳統(tǒng)紋理特色，整體造型彰顯“城市門樓”大氣意象，實(shí)現(xiàn)巴蜀傳統(tǒng)文化底蘊(yùn)與現(xiàn)代化交通建筑風(fēng)格有機(jī)融合。

成都站改造完成后，車站站場規(guī)模將由原6臺12線擴(kuò)容至10臺18線，站房面積達(dá)8萬平方米。作為成渝中線高鐵的關(guān)鍵配套工程，成都站改擴(kuò)建項(xiàng)目將系統(tǒng)破解城北片區(qū)交通擁堵、人車混行、通行秩序雜亂等突出問題，顯著提升旅客集散效率和樞紐通達(dá)能力。項(xiàng)目建成投用后，將推動區(qū)域交通由分散站點(diǎn)模式向綜合樞紐集群全面升級，形成互聯(lián)互通、高效便捷的特大型立體交通樞紐，徹底重塑城北片區(qū)城市交通格局，持續(xù)夯實(shí)成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈互聯(lián)互通基礎(chǔ)，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會高質(zhì)量發(fā)展提供有力交通保障。