北京
一家德國車企的命運，正被太平洋兩岸撕開一道裂口。二季度，寶馬在美國賣出10.27萬輛，同比大漲13%，穩(wěn)坐當?shù)仡^號豪華品牌席位。同一時間，它在中國的銷量卻暴跌30.2%，幾乎是歷史性的回撤。東邊在過冬，西邊在沖高，寶馬的全球賬簿上寫著同一個問題：當最大引擎熄火，備用引擎能不能撐住整臺車？
答案藏在車型結(jié)構(gòu)里。美國買家上半年提走了103257輛售價更高、塊頭更大的SUV，占到寶馬品牌總銷量的半壁江山還多。X5是絕對的現(xiàn)金奶牛，僅一款車就在前六個月交付了41554輛。要知道，全新一代X5已經(jīng)箭在弦上，這意味著一條本就利潤豐厚的產(chǎn)品線，很快會迎來新一輪定價權(quán)和關(guān)注度的雙重加持。寶馬在美國不是在賣車，是在收割高利潤訂單。
這種利潤厚度，恰恰是中國市場此刻提供不了的。二季度，含Mini在內(nèi)的寶馬集團在華銷量滑落到117815輛，拖累整個亞太、東歐、中東及非洲大區(qū)上半年下滑9.6%。歷史上中國一直是寶馬的利潤發(fā)動機，現(xiàn)在卻成了財報里最需要解釋的那一行數(shù)字。迫于壓力，寶馬已把2026年汽車業(yè)務(wù)的息稅前利潤率預期從4%—6%直接腰斬至1%—3%。這則修正不是預警，是已經(jīng)流血的傷口。
轎車品類則印證了美國需求的廣度。3系上半年勁增32.3%，連小眾的Z4跑車也沖高了47.8%。這意味著購買力并非集中在某一條產(chǎn)品線上，而是從入門級轎車到敞篷跑車都在承接消費者的真金白銀。寶馬北美CEO塞巴斯蒂安·馬肯森不失時機地對外發(fā)聲：“二季度的結(jié)果反映了客戶對寶馬品牌持續(xù)的信心，也驗證了我們在美國市場的長期策略。”這段話被《汽車新聞》援引之時，背景板是奧迪上半年跌幅17%、雷克薩斯跌5.2%。寶馬不僅自己跑了，還把對手甩得更遠。
當然，美國市場的13%增長無法完全填補中國市場30%的塌陷，這是數(shù)學，不是信心。但它提供了一種商業(yè)世界里最稀缺的東西——一個可依賴的、利潤可觀的根據(jù)地。當其他區(qū)域的風浪大到足以打翻整艘船時，北美市場的韌性給了寶馬調(diào)整航向的時間。對一家正在經(jīng)歷全球需求重新分配的公司來說，這比口號管用。
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