上海
近日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)聯(lián)合和君咨詢發(fā)布的《2025中國(guó)汽車后市場(chǎng)年度發(fā)展報(bào)告》中的一組對(duì)比數(shù)據(jù)引起廣泛關(guān)注。報(bào)告顯示，國(guó)內(nèi)燃油乘用車的平均車齡已達(dá)到8.2年，其中車齡超過7年的車輛占比接近六成；而新能源乘用車的平均車齡僅為1.8年，且車齡在1至3年之間的車輛占比高達(dá)90%。隨后，“#新能源車平均車齡僅1.8年”登上微博熱搜。
圖片來源：@奕境曾清林
奕境曾清林通過微博回應(yīng)“#新能源車平均車齡僅1.8年”微博熱搜，表示新能源車平均車齡偏低的現(xiàn)象，首先與近年來新能源滲透率的快速攀升直接相關(guān)——從過去的20%增長(zhǎng)至如今的60%以上，市場(chǎng)上絕大多數(shù)新能源車均為近兩三年售出，自然拉低了整體車齡均值。此外，前些年新能源領(lǐng)域的技術(shù)更迭速度較快，包括電池性能、智能駕駛輔助和智能座艙體驗(yàn)等方面均有顯著變化，而早期購(gòu)買者多為偏好新技術(shù)的消費(fèi)群體，其換車周期也相對(duì)較短。
曾清林同時(shí)指出，這種階段性快速迭代符合新興行業(yè)的發(fā)展規(guī)律，隨著產(chǎn)業(yè)逐步走向成熟，技術(shù)升級(jí)的節(jié)奏預(yù)計(jì)將逐漸放緩。他提到，當(dāng)前新能源汽車的部分核心技術(shù)已趨于成熟穩(wěn)定，例如電池可靠性和座艙硬件流暢度均有明顯提升。
對(duì)于消費(fèi)者普遍存在的“過時(shí)焦慮”，他建議在購(gòu)車時(shí)可適度關(guān)注硬件的前瞻性配置，例如為更高階自動(dòng)駕駛預(yù)留冗余能力的激光雷達(dá)等，同時(shí)結(jié)合車企高頻次的OTA遠(yuǎn)程升級(jí)服務(wù)，使車輛能夠持續(xù)獲得功能更新，從而延長(zhǎng)產(chǎn)品的使用價(jià)值和心理滿足周期。
整體來看，燃油車與新能源車在車齡結(jié)構(gòu)上的顯著差異，既反映了兩個(gè)細(xì)分市場(chǎng)所處發(fā)展階段的截然不同，也折射出消費(fèi)心理和技術(shù)演進(jìn)對(duì)用車生態(tài)的深層影響。
行業(yè)觀察認(rèn)為，隨著新能源滲透率趨于平穩(wěn)和技術(shù)平臺(tái)逐步成熟，未來兩者車齡差距或有望收窄。而如何通過產(chǎn)品規(guī)劃和軟件服務(wù)緩解用戶的迭代焦慮，已成為車企需要長(zhǎng)期面對(duì)的課題。
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