6月環比增速超大盤 上汽大眾新能源轉型釋放積極信號

2026年6月，中國汽車市場堪稱是一場冰與火的對決。一邊是燃油乘用車零售下滑39%、市場份額降至37.2%的“崩塌”之勢，一邊是新能源零售量100.7萬輛、滲透率攀升至62.8%的高歌猛進。在這樣的背景下，普遍依賴燃油車盈利的合資品牌依舊被貼著“大象轉身遲緩”的標簽。

但慢的另一面往往是穩，尤其是頭部合資車企，一旦完成轉型，穩健的實力和深厚的根基將為其帶來競爭優勢。

上汽大眾的表現印證了這一點，今年6月守住了6.28萬輛的終端零售，新能源銷量同比提升了51.9%，環比勁增23.2%，遠超新能源車市6%環比增幅。一場屬于合資品牌的反擊戰，已然打響。

雙旗艦破局，重塑高端新能源格局

上汽大眾之所以能在競爭激烈的新能源賽道中撕開一道口子，大眾ID. ERA 9X與奧迪E7X雙旗艦功不可沒。

作為大眾汽車首款9系旗艦車型，以及品牌新能源ID. ERA序列的開山之作，大眾ID. ERA 9X定位為德系滿級旗艦SUV，以30.98萬-35.98萬元的預售價殺入30萬級家用高端新能源市場。

這款車自預售起就備受關注，上市之時，憑借29.98萬元至34.98 萬元的誠意定價以及全系標配的高端配置，1小時內鎖單量就突破了1.1萬臺，創下合資新能源旗艦上市新紀錄。5月，大眾ID. ERA 9X更是以超5000臺的成績登頂增程式大型SUV銷量榜首，在自主品牌的強勢地帶打開了一個缺口。

奧迪E7X也不遑多讓，作為繼奧迪E5 Sportback之后AUDI品牌專為中國市場打造的第二款量產車型，以及該品牌的首款SUV，奧迪E7X上市首月交付超4000輛，強勢躋身6月30萬級純電市場前三，打破了“BBA做不好電車”的行業偏見。

精準抓住用戶痛點并快速做出行動，永遠是一個產品能夠為市場所接受的核心要義之一，放在上汽大眾身上也同樣適用。

大眾ID. ERA 9X搭載的EA211黃金增程器，就打破了傳統增程車型長期存在的“有電一條龍，沒電一條蟲”的痛點，在海拔3650米的拉薩進行實地測試時，它的滿電與極限虧電狀態下的百公里加速時間差值僅為0.18秒，切實做到了“有電沒電一樣強”。配合寧德時代65.2kWh驍遙電池，實現CLTC純電續航超400km、綜合續航1651km的能效突破，徹底解決了用戶的續航焦慮。日常饋電油耗更是低至6.27L/100km，還能加92號汽油，進一步降低了用戶的日常燃油開支。

而奧迪E7X則精準回應了德系品牌老車主“既要又要”的心理，將操控質感、底盤韌性、智能交互都匯聚到了這一款車型上。以先鋒quattro型為例，quattro全時智能四驅系統搭配大陸空氣懸掛、采埃孚CDC可變阻尼減震兩大頂級底盤配置，零百加速僅3.9秒，性能表現十分強悍。這套組合還經過奧迪團隊跨中歐五地、兩冬兩夏嚴苛調校，實現了舒適性與操控性的極致平衡。

有個數據也非常有意思，奧迪E7X全系quattro版本選購率超過了60%，先鋒quattro型更是占了訂單量的55%，足以證明四驅系統在消費者心中的不可替代性。更具有里程碑意義的是，奧迪E7X將成為品牌全球首款搭載L3級自動駕駛技術的量產車，這也將是 Momenta L3 方案在全球范圍內的首發落地，“雙首發”的身份、乘著Momenta港股上市的東風，直接讓奧迪E7X的智能化體驗“含金量”得到了質的飛躍。

這兩款雙旗艦的熱銷，不僅為上汽大眾新能源轉型打開了市場開口和新格局，更為后續ID. ERA 5S、ID. ERA 8X等新車上量夯實了基礎。

修煉內功，加碼智能化“朋友圈”

智能化是新能源競爭的“下半場”。今年6月，上汽大眾正式發布了“行云智行”智能輔助駕駛生態，聯合包括Momenta、卓馭、酷睿程、高通、火山引擎等在內的諸多科技領軍企業，共同構建行業第一梯隊的智能座艙與駕駛輔助體驗。

這可不是簡單的技術拼盤，而是由大眾主導產品定義、體驗標準與整車驗證，針對不同的產品與用戶需求匹配最適合的智能出行解決方案。但不管用誰的方案，都要確保交付給用戶的是統一、可靠、好用的“大眾體驗”。

目前，“行云智行”生態已經布局了三條技術路線。方案一由卓馭科技賦能，依托慣導雙目TM立體視覺系統，無需高精地圖，就能實現跨層記憶泊車、循跡倒車、高快NOA領航以及城區人車混行應對等實用功能，目前已搭載于帕薩特ePro和途觀L ePro之上；方案二則出自Momenta，采用R7世界模型，邁出了“物理AI”上車的關鍵一步，在提升智能化體驗的同時，精準攻克罕見的長尾問題，守住安全防線。ID. ERA 9X、奧迪E5 Sportback以及奧迪E7X均深度應用了Momenta的智能駕駛方案，其中， ID. ERA 9X作為全球首款搭載Momenta R7世界模型的量產車型，即將通過OTA全面推向用戶。這種智能化的迭代速度，在以前的合資車上很難見到。方案三由大眾與地平線合資公司酷睿程打造，其將基于地平線征程芯片和HSD算法體系，為即將在下半年上市的ID. ERA 5S賦能。

通過構建“科技朋友圈”，上汽大眾成功將傳統的“造車”模式升級為“造生態”，這不僅重塑了合資車企的競爭邏輯，也確保了車輛在生命周期內持續保持技術新鮮感，“油電同進、油電同智”更讓智能化體驗惠及每一款產品，這對于穩固龐大的用戶基本盤有著十分重要的作用。

體系煥新，賦能產品投放

可以發現，今年上汽大眾產品推出的節奏十分之密集，計劃投放的7款新能源產品目前已亮相了6款。但這絕非簡單的產品堆砌，而是通過差異化定位，對細分市場進行了精準且全面覆蓋。ID. ERA 9X與奧迪E7X兩款旗艦車型在高端市場上協同發力，重塑品牌溢價與價值標桿；ePro家族以混動技術搶占主流市場，ID. ERA 5S的入局則有效填補了新能源轎車矩陣的空白。這種“向上走量、向下扎根”的戰略，既保留了德系品質的底線，又貼合了中國市場快速迭代的特性，更為合資品牌在新能源時代的轉型，探索出了一條兼具韌性與活力的獨特路徑。

綜合上半年來看，平均一個月一款新車，這驚人的產品投放速度，也對上汽大眾體系化協同能力提出了新的要求。

為此，上汽大眾在內部進行了一系列體系變革。比如引入GTM組織、導入IPD與IPMS流程系統，實行“一款產品、一套班子”模式，大大縮短決策與落地周期；同時，積極推動渠道門店、服務體系等全面升級，以重塑合資品牌的服務價值與用戶信任。體系煥新與新品落地相輔相成、相互促進，形成正向循環，共同推動上汽大眾在整體市場承壓背景下加快了轉型的步伐。

不過上半年的新能源表現可能還只是“開胃小菜”，隨著ID. ERA 5S等重磅新車在下半年的上市交付，以及智能化OTA的持續進化，上汽大眾的新能源攻勢只會愈發猛烈。更何況上汽大眾正從“在中國，為中國”邁向“在中國，為全球”，整車出口業務以東南亞為起點，如今也已進入中亞市場。奧迪與上汽官宣建設創新技術中心，為豪華新能源品牌AUDI賦能，也將把研發的源頭放在中國。

車市下半年的廝殺已然拉開帷幕，上汽大眾新能源反攻戰的號角，才剛剛吹響。