4000萬虧損引全國關停潮，金飯碗被大量拋棄

70后、80后的記憶里，公交車站永遠是一天里最先熱鬧起來的地方。

早晚高峰期車廂里人擠人，投幣聲和刷卡聲此起彼伏，售票員舉著小紅旗扯著嗓子喊“往里走一走”。

那時候能當上公交司機，那可是打著燈籠都難找的好工作，手握國企編制，薪資穩定福利齊全，街坊鄰居提起都要豎起大拇指夸一句“金飯碗”。

誰能想到才十幾年過去，這個行業居然成了這副模樣——全國批量撤線關停，不少企業一年虧損幾千萬，連正常運營都難以為繼。

現在不管是在大城市還是小縣城，坐公交最讓人頭疼的就是“等”。

以前上班高峰期幾分鐘就來一輛，現在等個半小時四十分鐘都是常事，有時候好不容易等來一輛，車廂里空空蕩蕩只拉著幾個老人。

更讓人鬧心的是不少熟悉的公交線路，悄無聲息就沒了。

河南商丘曾經因為公交公司虧得實在扛不住，直接貼出停運通告說市區大部分線路都要停，最后還是政府出面協調才勉強恢復了幾條主要線路，可不少小區門口的支線至今都沒開通。

河北保定更嚴重，曾經有大半公交線路都停了，老百姓出門要么打車要么騎電動車，家里的老人想出門買個菜去個醫院都得求著兒女送。

這不是個別現象，而是一場從一線城市蔓延到小縣城的“關停潮”。

根據中國城市公共交通協會2025年發布的報告，2024年全國一共減少了2175條公交線路，砍掉了3.2萬輛公交車。

一線城市率先收縮，北京2024年減少了24條線路，廣州2025年半年內就停運了32條。

縣城的情況更危急：

廣西荔浦、甘肅白銀、河北保定等多地都出現過全線停運。

可能有人會問，公交不是民生工程嗎？怎么會說停就停？

答案很簡單：

公交公司真的虧不起了。

蘇州公交2024年主營收入2.28億元，運營成本卻高達28.72億元，即便拿到財政補貼，最終凈虧損還是達到了4864萬元。

天津公交的日子更難熬，2023年一季度資產負債率就突破了100%，徹底資不抵債。

中型公交企業年均虧損約4000萬元已經成為常態。

不少普通地級市的公交公司一年虧損三四千萬，縣級公交公司更是負債累累，部分企業負債率甚至突破了100%警戒線。

2024年全國公交系統累計虧損超過2000億元，相當于每天一睜眼就要燒掉5.5億元。

公交行業陷入絕境，核心就兩個原因：客流斷崖式下滑，運營成本居高不下。

先說出行的變化。

以前大家出門除了公交沒別的選擇，現在家家戶戶基本都有私家車，不想開車的打個網約車、騎個共享單車，比坐公交方便太多了。

交通運輸部的數據擺在這里——2019年全國公交客運量還有691.76億人次，2024年直接跌到386.7億人次，幾乎砍了一半。

廣州就是最典型的例子，2019年日均客流611萬人次，2025年跌到249萬人次，六年時間暴跌59%。

武漢十年間公交客流從15億人次跌到不足7億，直接腰斬；

鄭州更夸張，十年客流縮水六成，從近10億人次掉到不到4億。

私家車保有量，從2019年的2億輛增加到2024年的3億輛。

地鐵網絡越鋪越密，2024年地鐵客運量就有322億人次，還在保持增長。

網約車、電動自行車隨叫隨走比公交靈活太多，年輕人幾乎都不選公交出行了。

現在不少線路跑一趟，大半乘客都是老年人，空蕩蕩的車廂早就成了常態。

坐公交的老年人憑老年卡免費坐，學生憑學生卡打折坐，這兩類人基本不怎么產生收入。

公交公司靠賣票賺的錢，連車子跑一趟的油錢都不夠。

再說成本。

公交公司的開銷大得嚇人，而且很多都是固定的，一分都省不了。

人工成本是最大的開支，司機、調度、站務人員的薪酬社保占了總成本的六成左右。

這些年司機薪資社保支出一直在漲，錢越花越多。

新能源公交車一輛就要上百萬，電池用幾年就得換，一套電池組就要18萬。

現在很多車輛剛好集中進入換電周期，又給行業添了一大筆壓力。

車輛維保、場站租金、保險年檢全是剛性支出，票款卻一年比一年少。

算一筆賬就清楚了——2024年公交車每行駛一公里，運營成本約5.7元，票款收入只有3.2元，相當于每跑一公里就凈虧2.5元。

廣州交通部門做過更細致的成本測算，常規公交單次出行的綜合運營成本是4.56元，基礎票價定在2元，再疊加老人免票、學生半價這些優惠后，實際人均票款收入只有1.19元。

換句話說，每拉一位乘客公交公司就要凈虧3塊3毛7。

絕大多數大城市的公交票款收入只能覆蓋運營成本的10%到30%，剩下的缺口全靠地方財政硬扛。

可這幾年很多地方財政也緊張，補貼要么減少要么拖著不給，公交公司只能自己硬扛，扛不住了就只能砍線路停運營。

行業已經陷進了越運營越虧損的死循環。

最苦的還是公交司機。

以前他們是街坊鄰里眼里的“體面人”，工作穩定收入有保障。

現在每個月都擔心工資發不下來，線路說砍就砍，說不定哪天就失業了。

有開了22年公交的老司機上個月辦了離職，在他所在的北方地級市公交公司，每個月都有十幾個老司機遞交辭職報告。

有的司機轉行去送外賣，至少干一天結一天錢，不用擔心發不出工資。

曾經人人羨慕的穩定工作，如今成了沒人愿意接手的“燙手山芋”。

網友們的評論說出了大家的心聲——“我家老人沒手機，不會打車不會騎電動車，公交一停基本就出不了門了”；

“以前坐公交一塊錢能跑遍全城，現在要么等不到要么沒線路”；“公交司機也不容易，起早貪黑還得面臨失業風險”。

公交不是普通生意，它是城市的公益底線，是老年人的腿、低收入群體的路、學生上學的依靠。

公交線關停、發車頻次減少，最難受的不是公交公司也不是司機，而是那些離不開公交的老百姓——尤其是老年人、學生和低收入群體。

面對困境，全國公交企業都在拼命自救。

第一招是瘦身減線——貴陽砍掉30%的低效線路，將運力集中到主干道，空駛率下降了40%。

鄭州2023年優化調整137條線路，裁減運力958輛，每天節省運營里程10.5萬車公里，有效降低了虧損。

北京、廣州持續撤并冷門線路，2026年上半年廣州再有21條線路確定關停。

第二招是跨界經營，拓展副業增收，盤活閑置資源。

但這些自救措施，終究只是治標不治本。

當年的金飯碗說涼就涼，曾經的榮光只能留在回憶里了。

可在我們為這個行業的衰落唏噓之余，更值得追問的是：

當一個城市最基礎的民生保障線都撐不下去的時候，那些離不開公交的人，又該何去何從？