廣東
暴雨季節，一些城市出現了水淹路的狀況，此時又有一些人士鼓吹電車不怕水，借此凸顯電車在雨天相對油車的競爭優勢，然而如果車主真的信了他們的話，過后遭遇的質保問題、電車故障等等必然會讓這些車主后悔莫及。
首先就是質保問題，一些人士都會說短時間涉水行車，不會影響質保，長時間就可能影響質保，對此筆者可以舉出太多例子來說明影響質保問題了。
此前報道過的有4S店因為車主未在4S店更換輪胎而被拒絕免費換電池，底盤發現輕微劃痕被拒絕免費換電池權益等等，都說明車企方面在免費換電池權益方面的嚴格和苛刻，而且寫在書面上的免費換電池權益要求就有如首任車主、每年行駛里程限制等等諸多條件。
車主如果涉水行駛，很可能會影響免費換電池等權益，無論車企方面宣稱三電系統的防水等級達到多少多少，在涉水行車后都可能存在滲水的情況，滲水到斷電那當然會有極大可能被取消免費換電池等終身質保權益，而即使當時沒有斷電，諸多部位的滲水痕跡仍然會留下，日后就很可能會成為拒絕免費換電池權益的理由。
這方面在手機行業早有例子了，手機不也是說防水等級多少多少么？但是一旦發生故障，手機企業是如何應對的大家都見識過了，筆者也曾遭遇這樣的問題，很多年前曾因手機故障去授權店，授權店拒絕免費保修的理由就是主板存在滲水痕跡，而那不過是日產使用中汗水之類滲入的痕跡罷了。
其次是車企的防水等級往往是在理想狀態下的防水等級，IP67級是在1米深凈水下、靜態下浸泡30分鐘；IP68級是在1.5米深凈水下、靜態浸泡30分鐘以上。
在實際行車中，街道上的水可不是凈水，導電率往往是凈水的250倍到1000多倍以上；行車中的水也不是靜態，網上提供的參考數據建議30厘米水深行車速度不要超過10公里時速，然而不少車主涉水行車時輕點油門就超過20公里時速了，浪涌的水壓往往超過IP68級，導致滲水。
再次是所謂的防水等級，分三電防水等級還是全車防水等級，普遍來說20萬以下的車型大多只是做到三電防水，而在三電之外還諸多插接頭、電路板、車機系統等并未做好防水，甚至某款30多萬的車型的車機系統就因為滲水導致故障，那款知名的在水里游泳的車售價那是過百萬的車型。
如此情況下，在水淹路上行車只能短時間行駛，時間長一些當水濺起來影響到電路板、插接頭、車機系統等部件的時候就可能發生短路而發生電路自我保護斷電而停車，此時如果強行啟動發生故障，保險公司和車企都會拒賠，與燃油車在水里死火后二次啟動被拒賠類似。
最后是電車宣稱的防水等級，僅是車輛出廠時最佳狀態下的防水等級，而在日常使用中一兩年之后汽車車身就會出現老化，防水膠圈等也會老化，防水功能下降，此時再涉水行車就隨時都可能出現故障了。
所以別相信網絡上的宣傳，也別相信車企的說法，涉水行車之后，車主極有可能遭遇終身質保權益受損的問題，而在水里行車太長時間，無論車企強調它的防水等級多少很可能都會引發故障。
當然也應該承認，電車的防水能力肯定比燃油車強，而在水淹路行車時，燃油車也確實更容易發生故障，而電車無論如何堅持行車的時間必然會遠比燃油車長，真是遇上需要救命的情況下，電車在水淹路段確實會比燃油車更能救命！
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