華為走量的車型，竟然是它？

華為技術(shù)賦能的產(chǎn)品中，還缺少一款走量車型。

看到這里，大家先別急著用問界旗下產(chǎn)品的銷量反駁我。此處的“走量”，并不是看在所處細(xì)分市場內(nèi)的相對(duì)銷量、排行榜上的位置。也并不是指銷量數(shù)字的絕對(duì)值。

走量產(chǎn)品，意在概括的，是同時(shí)具備：主流市場、主流品牌、大眾化的價(jià)格三個(gè)條件的產(chǎn)品。用更通俗的話來說：賣給普通消費(fèi)者的產(chǎn)品。

需要事先聲明的是，定位高端還是親民，標(biāo)簽是科技還是家用，本身均不涉及地位高低的評(píng)判。

那么，走量的車型，為什么會(huì)如此重要？

這個(gè)問題，關(guān)乎的是一個(gè)品牌能否從追求科技感的小眾消費(fèi)群體，走向不忠實(shí)于某一品牌、不過度追捧具備時(shí)尚標(biāo)簽的產(chǎn)品、只為自己的需求買單的大眾市場。

具備走量的車型，那么無論是技術(shù)供應(yīng)商還是品牌，都能獲得抵御市場風(fēng)尚（參數(shù)丨圖片）變換的能力，也能開拓更廣闊的消費(fèi)群體。

如今，華為需要一款走量的車型。這款車型，是來自東風(fēng)風(fēng)行的星海V6。

為什么選擇了東風(fēng)風(fēng)行？

可能很多人都未曾料想過，東風(fēng)風(fēng)行的銷量相當(dāng)優(yōu)秀。

根據(jù)東風(fēng)風(fēng)行官方公布的銷量數(shù)據(jù)，今年上半年，品牌的累計(jì)銷量同比增長了40%。這并不是6月份單月大環(huán)境變好導(dǎo)致的東風(fēng)風(fēng)行銷量水漲船高。因?yàn)榻衲?-5月份，東風(fēng)風(fēng)行的累計(jì)銷量同比增幅有67%。

而同一時(shí)期，根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，我國上半年乘用車?yán)塾?jì)批發(fā)銷量同比下降了6%。其中，國內(nèi)零售銷量的跌幅更是高達(dá)24.3%。

這也就意味著，東風(fēng)風(fēng)行所處的大環(huán)境，實(shí)際上是并不利于品牌銷量提升的。但同時(shí)也意味著，東風(fēng)風(fēng)行遠(yuǎn)超大盤的銷量走勢(shì)表現(xiàn)，實(shí)際含金量只會(huì)比增幅數(shù)字更高。

為了不模糊燃油車、新能源車的銷量結(jié)構(gòu)差別，也為了不讓大家誤認(rèn)為主銷星海系列的東風(fēng)風(fēng)行是靠新能源車“走捷徑”，我們不妨再看一組數(shù)據(jù)。

今年上半年，我國新能源汽車的銷量同比增幅為7.3%。不可否認(rèn)的是，就連行業(yè)官方口徑都承認(rèn)，是新能源車承接了燃油車流失的份額。

但無論如何，7.3%的大盤增幅，和東風(fēng)風(fēng)行40%的同比增幅比起來，依舊顯得托舉作用有限。

尤其是需要考慮到，我國汽車行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了“出清”階段。伴隨增速回落的，還有市場格局的洗牌以及邊緣品牌的退出。

在這樣的大環(huán)境下，跑出頭部加速度的東風(fēng)風(fēng)行，不僅展現(xiàn)了在不利環(huán)境中逆流而上的能力，也展示出了背靠東風(fēng)柳汽所具備的抗風(fēng)險(xiǎn)能力。

當(dāng)聚焦主流市場的東風(fēng)風(fēng)行銷量基本盤穩(wěn)固、未來看漲的時(shí)候，旗下的主流產(chǎn)品自然已經(jīng)也未來還會(huì)具備走量的能力。

因此，華為乾崑和東風(fēng)風(fēng)行之間達(dá)成戰(zhàn)略深度合作，對(duì)華為而言，意味著品牌的技術(shù)能力也將獲得一份預(yù)期會(huì)得到更廣泛傳播的承諾。

星海V6要怎么做到走量？

在今年6月7日舉辦的東風(fēng)柳汽第十屆“67品牌客戶日”活動(dòng)現(xiàn)場，東風(fēng)風(fēng)行所屬的東風(fēng)柳汽與華為乾崑合作簽約。東風(fēng)風(fēng)行的星海系列未來將搭載華為乾崑智駕，而首搭車型，就是星海V6。

需要補(bǔ)充的是，雙方的合作不是一蹴而就的。

早在七年前，也即2019年，東風(fēng)風(fēng)行就導(dǎo)入了華為IPD+IPMS集成研發(fā)管理體系，并由華為提供工業(yè)數(shù)字化、產(chǎn)線信息化方案，升級(jí)生產(chǎn)基地。

在七年的合作、溝通后，2026年雙方正式達(dá)成深度合作，這足以證明東風(fēng)風(fēng)行不只是用銷量表現(xiàn)說服了華為，更證明，品牌在生產(chǎn)端的研發(fā)、設(shè)計(jì)、制造以及整個(gè)體系能力，都讓華為相信東風(fēng)風(fēng)行是一個(gè)可以合作打造走量車型的伙伴。

“通俗一點(diǎn)說，做華為走量的車型。”

在接受媒體采訪時(shí)，東風(fēng)柳汽乘用車銷售公司副總經(jīng)理陳來明確表示。

星海V6作為深度合作后的首款產(chǎn)品，要如何做到走量？

首先，從戰(zhàn)略層面來說，就是必須嚴(yán)格遵循風(fēng)行星海系列的“智慧親民“定位。星海V6定位為智慧親民大六座，按照官方的解釋，星海V6的行業(yè)責(zé)任是推動(dòng)家用大六座智駕普惠。

其次，則過渡到了戰(zhàn)術(shù)層面。為了能讓消費(fèi)者直觀感受到星海V6的“普惠“，同時(shí)參考2027款星海V9 17.99—22.99萬元的官方指導(dǎo)價(jià)，星海V6的價(jià)格門檻必須而且想必會(huì)控制在15萬左右。

目前市面上，15萬級(jí)就給到乾崑智駕+大廠品質(zhì)的產(chǎn)品，幾乎不存在。所以可以預(yù)期，屆時(shí)在今年三季度上市后，星海V6會(huì)以相當(dāng)不錯(cuò)的市場表現(xiàn)達(dá)成華為與東風(fēng)風(fēng)行合作雙贏的效果。

最后的一項(xiàng)走量策略，則是海外市場。

華為在新能源汽車領(lǐng)域的智能技術(shù)成果已經(jīng)有目共睹，對(duì)于消費(fèi)者來說，“華為“幾乎已經(jīng)和”優(yōu)秀的整車智能技術(shù)“掛鉤。但不能忽略的是，在海外市場，華為乾崑的發(fā)展?jié)摿σ琅f有很大的發(fā)展?jié)摿τ写诰颉?/p>

而東風(fēng)風(fēng)行這邊，早在2023年，星海V9就首次登陸了慕尼黑車展。2024年，星海系列的首款純電轎車星海S7選擇在巴黎車展進(jìn)行海外首發(fā)。2025年開始，星海S7、星海V9征戰(zhàn)歐洲多國車展。到了去年底，東風(fēng)風(fēng)行跨境電商約旦市場新能源出口市占率已經(jīng)穩(wěn)居當(dāng)?shù)厍叭澳孟隆爸袞|市場。

我們可以清晰地感受到，東風(fēng)風(fēng)行的新能源海外市場布局非常扎實(shí)，并且多樣。今年更是通過KD工廠建設(shè)，讓品牌的海外市場策略從整車出口走向生態(tài)出口。

對(duì)于華為來說，當(dāng)以星海V6為首的星海系列產(chǎn)品陸續(xù)搭載乾崑智駕走向海外市場后，隨著銷量的鋪開，華為的技術(shù)實(shí)力也將在海外市場迅速獲得更廣泛的認(rèn)可。

自研誠可貴，但也不必談合作色變。

從燃油車時(shí)代開始，供應(yīng)商與主機(jī)廠之間的合作就已經(jīng)足夠普遍。到了新能源時(shí)代，技術(shù)供應(yīng)商與主機(jī)廠之間的合作，于雙方來說是優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、效率提升，于消費(fèi)者而言則是用更普惠的價(jià)格買到過于很難享受到的智能體驗(yàn)。

不過，消費(fèi)者對(duì)合作的質(zhì)疑也可以理解，行業(yè)內(nèi)不乏放權(quán)供應(yīng)商、自己只專心組裝的品牌。這并不是東風(fēng)風(fēng)行和華為的合作模式。

在星海系列的打造過程中，東風(fēng)風(fēng)行和華為都將深度參與其中，星海系列所搭載的乾崑智駕也并不會(huì)是固定方案的平移。華為會(huì)結(jié)合具體產(chǎn)品的架構(gòu)表現(xiàn)，和東風(fēng)風(fēng)行一起對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行針對(duì)性的調(diào)整。

星海V6，是華為獲得走量車型的關(guān)鍵落子，也是東風(fēng)風(fēng)行走向科技普惠的關(guān)鍵一步。