俄羅斯在亞速海的運(yùn)輸線正遭遇開(kāi)戰(zhàn)以來(lái)最大沖擊。英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》15日?qǐng)?bào)道,烏克蘭海上無(wú)人機(jī)連續(xù)9天襲擊俄羅斯船只,截至最新統(tǒng)計(jì),已有136艘油輪、貨船、拖船、渡輪等船只遭到攻擊或成為攻擊目標(biāo),俄羅斯已開(kāi)始調(diào)整亞速海糧食運(yùn)輸路線。這是俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)以來(lái),針對(duì)俄羅斯海上運(yùn)輸最猛烈的一輪打擊。
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英國(guó)海事安全公司Ambrey高級(jí)分析師托馬斯·阿列克薩告訴《金融時(shí)報(bào)》,如果按攻擊密度計(jì)算,這輪行動(dòng)已經(jīng)達(dá)到甚至超過(guò)上世紀(jì)80年代兩伊戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期著名的“油輪戰(zhàn)爭(zhēng)”,堪稱近50年來(lái)最密集的一次海上攻擊行動(dòng)。
兩伊油輪戰(zhàn)爭(zhēng)持續(xù)了7年,累計(jì)約450次襲擊。
而這一次,僅9天時(shí)間,就有136艘俄羅斯船只遭遇攻擊,平均每天超過(guò)15艘,攻擊節(jié)奏遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)當(dāng)年的平均水平。
烏軍現(xiàn)在的目標(biāo)已經(jīng)發(fā)生變化。
他們并不一定要把船炸沉,而是利用海上無(wú)人機(jī)精準(zhǔn)攻擊駕駛臺(tái)、導(dǎo)航系統(tǒng)、裝卸管線等關(guān)鍵部位。一艘船即使沒(méi)有沉沒(méi),也可能失去航行能力,只能停在海上等待救援。
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真正麻煩的是后面的連鎖反應(yīng)。
受損船只需要拖船救援,可拖船同樣成為烏軍無(wú)人機(jī)攻擊目標(biāo)。維修船廠需要排隊(duì),港口調(diào)度被打亂,整個(gè)運(yùn)輸效率不斷下降。
路透社14日?qǐng)?bào)道,受連續(xù)襲擊影響,俄羅斯已經(jīng)開(kāi)始研究調(diào)整亞速海糧食運(yùn)輸線路,部分貨物將繞行其他港口,以降低船隊(duì)在亞速海遭遇無(wú)人機(jī)攻擊的風(fēng)險(xiǎn)。
亞速海雖然面積不大,卻是俄羅斯重要的物流通道。
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來(lái)自頓河流域和俄羅斯南部的大量糧食、燃料、鋼材等貨物,都會(huì)經(jīng)過(guò)這里進(jìn)入黑海,再運(yùn)往中東、非洲等國(guó)際市場(chǎng)。一旦運(yùn)輸效率下降,不只是俄羅斯出口受影響,全球糧食運(yùn)輸成本也可能出現(xiàn)波動(dòng)。
烏軍選擇這里,并不是偶然。
過(guò)去幾年,烏軍不斷削弱俄羅斯黑海艦隊(duì)。從擊沉登陸艦,到迫使俄軍主力艦艇撤離塞瓦斯托波爾,再到如今把目標(biāo)擴(kuò)大到油輪、貨船和拖船,攻擊重點(diǎn)已經(jīng)從軍艦逐漸轉(zhuǎn)向整個(gè)后勤運(yùn)輸體系。
俄羅斯也開(kāi)始改變策略。
除了加強(qiáng)港口防空和電子干擾,俄羅斯還準(zhǔn)備調(diào)整航線,減少高風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域通行次數(shù),希望避開(kāi)烏軍無(wú)人機(jī)活動(dòng)最頻繁的海域。
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《金融時(shí)報(bào)》認(rèn)為,這場(chǎng)戰(zhàn)斗已經(jīng)不僅是海軍之間的較量,而是一場(chǎng)針對(duì)海上物流體系的消耗戰(zhàn)。
過(guò)去戰(zhàn)爭(zhēng)主要爭(zhēng)奪制海權(quán),如今越來(lái)越多的攻擊目標(biāo)變成了運(yùn)輸船、能源船、補(bǔ)給船和港口設(shè)施。誰(shuí)能夠讓對(duì)方的物流停下來(lái),誰(shuí)就可能在戰(zhàn)場(chǎng)之外獲得新的優(yōu)勢(shì)。
截至目前,俄羅斯官方尚未公布全部船只受損情況,也沒(méi)有回應(yīng)《金融時(shí)報(bào)》關(guān)于136艘船遭襲的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。不過(guò),俄羅斯調(diào)整運(yùn)輸路線,已經(jīng)說(shuō)明亞速海的安全形勢(shì)正在發(fā)生變化。
戰(zhàn)爭(zhēng)打到今天,海上的目標(biāo)已經(jīng)不僅是軍艦。
一艘油輪、一艘拖船、一條運(yùn)糧航線,同樣可能成為決定戰(zhàn)爭(zhēng)節(jié)奏的重要一環(huán)。
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