河南
賽力斯上半年業績預告出來以后，終于澄清了一件事實——
華為和旗下的鴻蒙智行，和賽力斯終于不是一家人了
雖然鴻蒙智行小程序上，點開就是問界智界享界尊界尚界的選車，但更多事實表明
華為和鴻蒙智行有關系，鴻蒙智行只是賽力斯眾多供應商中的一個
只不過這個供應商有點特殊而已。
讓時間線追溯回2024年4月的山西。問界M7出了車禍，追尾，3人遇難。
當時問界M7對車禍的回應稱，事發車型是入門的非智駕版，未搭載華為高階智能駕駛輔助系統，而是博世方案；
博世發布聲明稱，涉事車輛沒有搭載博世智駕系統（含AEB）；
后來，我試圖找到官方調查結果，但是很遺憾，全網搜索結果為零。
在山西M7車禍兩個多月后的2024年7月初，賽力斯發布了“資產收購”信息——
賽力斯擬收購華為持有的已注冊或申請中的919項問界等系列文字和圖形商標，以及44項相關外觀設計專利，收購價款合計25億元。
在公告中有一個聲明細節——
協議標的的轉讓不影響雙方的合作業務，雙方將進一步深化合作關系，助力甲方造好車、賣好車
這里的甲方是賽力斯，乙方是華為技術有限公司
這個細節再次證明了，華為只是賽力斯眾多供應商中的一個，問界們是賽力斯的，和華為無關！
但，為什么華為鴻蒙智行小程序中，仍把問界們放在選車的首個頁面呢？
新浪財經7月13日的文章《賽力斯半年預虧超15億：問界銷售僅完成32%，天價“華為稅”遭市場質疑》給了一個解讀——華為稅
2021年合作造車以來，賽力斯支付給華為的采購費累計超750億元，僅2025年上半年就達200億元。指出華為對問界車型收取合計約10%的費用，其中8%為營銷渠道費、2%為技術授權費。這意味均價40萬元的問界車型，僅此兩項就需支付4萬元
2%的技術授權費，都懂，華為付出了研發成本，鴻蒙座艙、ADS智駕方案、整車架構標定都是華為的，收點費用無可厚非
8%的營銷渠道費，也懂，問界們的車是在華為展廳和手機電腦一起的，離開了華為這個金字招牌，賽力斯只不過是小康的轉身，問界只不過是賽力斯的汽車，賽力斯的銷量估計要一落千丈。
最后，還有個問題，鴻蒙智行是不是車企呢？
從關系上看，鴻蒙智行是華為終端有限公司的品牌，定位于聯合創業型合作模式——華為主導、車企制造、鴻蒙智行的銷售網絡
賽力斯生產的是問界、奇瑞生產的是智界、北汽是享界、江淮是尊界、上汽是尚界
中汽數研2026年上半年汽車品牌銷售榜單中，鴻蒙智行以24.22萬輛居位第8，排在鴻蒙智行后面的是長安和特斯拉。
看到這里，我只剩下一個疑問了——
如果鴻蒙智行是車企，它和賽力斯的關系到底是供應商還是其他？賽力斯賣的問界，會不會兩家車企都計入銷售？
如果鴻蒙智行不是車企，那么它為什么會進入新能源汽車銷售榜單？
知道的同學們，說下其中的奧妙，謝謝您了！
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