陜西
長安馬自達EZ系列包含EZ-6轎車、EZ-60中型SUV兩款車型，上市初期短暫沖高后銷量持續斷崖下滑，呈現出推出一款便熱度快速冷卻的局面。乘聯會數據顯示，EZ-6巔峰月銷僅2700余臺，次月直接跌至972臺；EZ-60上市首月3317臺、十月峰值4565臺，2026年月度銷量穩定在1500至2900臺區間，對比同架構深藍、啟源車型月銷動輒上萬的體量差距懸殊。結合18份行業媒體橫評、終端調研與參數對比資料，EZ系列與深藍、啟源共享長安EPA新能源平臺、同款增程動力總成，目標消費群體高度重合，但馬自達車型定價更高、配置大幅縮水，絕大部分追求性價比、看重智能硬件的家用用戶直接轉向配置更實在的深藍；待定位覆蓋更廣的啟源系列全面鋪開后，EZ系列生存空間被進一步擠壓，持續分流客源是其市場遇冷的核心根源。
定價與配置的巨大落差，讓同預算消費者優先選擇深藍，直接截胡EZ系列潛在買家。EZ-6起售價11.98萬，同價位深藍SL03基礎版標配座椅通風、全套L2級智駕、8155車機芯片，而EZ-6入門版缺少無線充電、自適應燈光、后排加熱等實用配置，智駕僅基礎定速巡航，頂配車型才補齊高階輔助硬件，落地價普遍高出深藍2萬元。EZ-60低配車型取消電動門把手、6KW外放電、后排隱私玻璃，揚聲器縮減至4個，同價位深藍L07搭載激光雷達、雙智駕芯片，支持城市NOA，硬件規格全面領先。大量終端調研顯示，15萬預算的新能源意向用戶中，72%試駕對比后放棄EZ系列，理由是相同底盤、相同動力，沒必要為馬自達車標承擔減配溢價，深藍更貼合家用務實需求，直接掏空EZ系列基礎客群。
深藍產品線布局更早、渠道鋪展更完善，持續搶占12至16萬主流新能源市場份額，長期擠壓EZ生存空間。深藍SL03、L07、S07形成完整轎車矩陣，覆蓋增程、純電雙路線，全國線下門店超1200家，三四線城市普遍擁有獨立體驗中心；反觀馬自達EZ系列依托原有燃油4S店銷售，新能源專屬展車、試駕配套不足，多地門店甚至無現車可供體驗。2025年深藍全系月均交付穩定突破2萬臺，持續吸納看重大空間、高配置的家庭用戶，而這批用戶恰好是EZ系列的目標人群。二者架構同源、購車預算重合，深藍憑借更親民定價、更豐富配置持續收割訂單，EZ系列自上市起就面臨客源被持續分流的困境，很難形成穩定訂單增量。
長安啟源系列上市后，進一步下沉入門市場，雙重夾擊徹底壓縮EZ系列生存空間。啟源A06、A07主打10至14萬入門區間，起售價普遍比EZ系列低一萬至兩萬元，標配熱泵空調、全景天幕、全套舒適配置，兼顧代步與長途出行需求，精準覆蓋預算有限的剛需用戶群體。原本EZ系列想依靠合資身份搶占中端家用市場，如今上方有深藍堆料競爭，下方有啟源低價分流，形成上下夾擊的市場格局。啟源依托長安統一供應鏈、統一售后體系，終端優惠力度穩定，很多原本打算觀望EZ入門版的消費者，直接選擇配置夠用、價格更低的啟源車型，EZ系列夾在中間，受眾范圍持續收窄。
綜合終端銷量、車型參數對比、渠道調研數據不難看出，馬自達EZ系列推出一款涼一款并非偶然。同平臺的深藍憑借更高配置、更親民定價持續分流核心家用客群，啟源系列下沉入門市場完成雙重擠壓，兩套國產自有產品線牢牢鎖住10至16萬新能源主流用戶。EZ系列在相同動力架構下盲目抬高定價、削減實用配置，無法匹配當下國內新能源消費者務實購車需求，客源持續被競品瓜分，最終陷入熱度快速冷卻、銷量長期低迷的困境。
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