廣東
6月份電車滲透率達到62.8%，油車剩下的份額已不到四成，業界都在喊燃油車要被淘汰了，然而恰恰在此時多家電車企業公布了上半年業績預報，多家虧損，有車企去年上半年還盈利超20億元，今年上半年卻突然虧損近20億，如今又有新勢力的經銷商突然暴雷，讓業界對電車行業的變化可謂瞠目結舌。
這家經銷商暴雷的車企還是由國內大型車企背書的新勢力，這就更是讓人擔憂電車行業的前景了。
據悉經銷商暴雷在于車主早已預付款，但是到了提車的時候才發現無法提車，還看到金融公司拖車；另有車主則表示雖然已經成功提車但是卻無法上牌，因為車輛合格證被抵押了。
這再次引發了業界對于電車行業的擔憂，因為經銷商暴雷往往不僅僅是經銷商自己的事情，而與車企密切相關，特別是這幾年車企的銷量增長與經銷商庫存存在密切關系。
這兩年來國內汽車行業的批發量、零售量一直都存在著較大的剪刀差，業界就認為這其中就是經銷商承擔了車企銷量增長的重任，今年5月份的數據就顯示批發量220.8萬輛、零售量才151萬輛，而經銷商庫存則達到250萬輛，并且經銷商庫存遠高于汽車月零售量。
經銷商無奈承擔起銷量的重任，在于如今經銷商嚴重受制于車企--經銷商的主要利潤來源來自于車企的返點，為了獲得返點，經銷商就不得不積極承擔車企的壓庫，實現銷量目標才能獲得返點。
然而經銷商雖然承擔了壓庫，但是車企方面為了促銷卻是頻繁降價，甚至出現批零倒掛的現象，經銷商出現賣一輛虧一輛的窘境，虧損額持續擴大，經銷更加只能指望車企返點救命，但是車企的結算款卻又越拖越長，最終部分資金實力較弱的經銷商就被拖垮。
經銷商的困境數年前就已出現，只不過這兩年特別嚴重罷了，數據顯示2024年大約有41.7%的經銷商虧損，而2025年則提高到55.7%的經銷商虧損，特別是2025年初以來的進一步價格戰，某省就有擁有超過20家門店的大型經銷商倒下。
此前有經銷商倒下的時候，車企撇清責任，表示與車企無關，都是經銷商經營不善的緣故，但是后續的影響卻超出了車企的預料，車企在國內的汽車銷量急劇下降，很明顯經銷商的倒下對車企產生了很大的負面影響。
今年以來，汽車的均價雖然在上升，但是那僅是表面數據，實際的價格戰仍然在持續，而且電車的價格戰比油車嚴重得多，近期的數據就顯示熱銷轎車中，有三款電車的售價低至4萬左右，疊加車企優惠、國補之后的最低價甚至低于3萬元，而燃油車沒有了國補，國產燃油車價格低至3.78萬，外資燃油車到手價則高于6萬元，可是電車的成本又高于燃油車，如此可以看出電車有沒有虧本賣車了。
消費者也逐漸看清了汽車的真相，買車絕不能僅僅看售價，還要看車企的售后服務保障，畢竟汽車在長期使用中需要定期維護保養，而且這幾年倒下的新勢力已有太多，再加上經銷商的連連暴雷，消費者對于那些銷量規模小的電車企業恐怕更加心存疑慮了。
相對來說現存的油車企業銷量規模較大，而外資企業即使已退出中國市場也會安排好售后服務，6月份的數據也顯示多款外資油車銷量顯著反彈，電車還能徹底淘汰油車么？拭目以待吧！
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