3000萬(wàn)輛背后，廣汽用“硬功夫”跑贏行業(yè)變局

7月16日，一輛右舵版傳祺M8（參數(shù)丨圖片） PHEV緩緩駛下生產(chǎn)線。廣汽集團(tuán)由此成為繼一汽、上汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安之后，國(guó)內(nèi)第五家達(dá)成3000萬(wàn)輛整車下線里程碑的車企集團(tuán)。

這一天，中國(guó)車市正經(jīng)歷前所未有的深度調(diào)整。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，上半年新能源汽車滲透率達(dá)49.6%，6月更沖至58.5%；自主品牌乘用車市場(chǎng)份額攀升至71.8%；汽車出口突破509.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)65.3%。燃油車市場(chǎng)加速萎縮，合資品牌受沖擊明顯，一個(gè)“內(nèi)冷外熱”、格局重構(gòu)的時(shí)代正在到來(lái)。

在這樣一個(gè)充滿不確定性的年份，廣汽交出的答卷是：上半年銷量77.31萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.35%，新能源汽車銷量同比增長(zhǎng)68.8%，自主品牌出口12.15萬(wàn)輛，同比大增132%。數(shù)字本身或許不算驚艷，但放在行業(yè)整體承壓、多數(shù)車企銷量目標(biāo)完成率僅三到四成的背景下，這份穩(wěn)健顯得格外突出。

3000萬(wàn)，是怎么“攢出來(lái)”的？

“品質(zhì)是廣汽永遠(yuǎn)不會(huì)讓渡的底線。”廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)馮興亞在活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)的這句話，或許是對(duì)3000萬(wàn)用戶信任最直接的注腳。

在行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)從“卷價(jià)格”升級(jí)到“卷老板”，廣汽選擇了一條看起來(lái)不那么時(shí)髦的路：在品質(zhì)驗(yàn)證上持續(xù)做“加法”。每款新車上市前，必須經(jīng)歷至少“兩冬一夏”的實(shí)地路試，常規(guī)開(kāi)發(fā)周期長(zhǎng)達(dá)21個(gè)月；從吐魯番60℃高溫到呼倫貝爾-40℃極寒，從高濕高鹽霧到山區(qū)沙塵，“五高一山一塵”全環(huán)境考核覆蓋了用戶可能遇到的各種極端場(chǎng)景。

這些“硬功夫”在數(shù)據(jù)上形成了支撐：彈匣電池累計(jì)裝車150萬(wàn)輛，安全行駛里程超1600億公里；星靈安全守護(hù)體系已服務(wù)近200萬(wàn)用戶，累計(jì)預(yù)防潛在事故628萬(wàn)次。2025年底，廣汽還在行業(yè)內(nèi)率先推出自主品牌“三擔(dān)責(zé)”政策：三電系統(tǒng)自燃擔(dān)責(zé)、電池衰減超限擔(dān)責(zé)、智能泊車事故擔(dān)責(zé)，將品質(zhì)承諾延伸到用車全生命周期。

“3000萬(wàn)用戶信任，本質(zhì)上是守住了‘品質(zhì)不讓渡’的制造業(yè)底線。”有行業(yè)觀察者這樣評(píng)價(jià)。在中國(guó)車市從增量轉(zhuǎn)向存量的階段，用戶選擇的核心標(biāo)尺正在回歸產(chǎn)品本質(zhì)，廣汽用29年時(shí)間驗(yàn)證了這個(gè)樸素邏輯。

轉(zhuǎn)型不是口號(hào)，是下線的車型

3000萬(wàn)輛下線儀式的特殊之處在于：它不是一臺(tái)車的獨(dú)角戲。活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，廣汽全球多座生產(chǎn)基地同步連線，廣汽本田P7、廣汽豐田鉑智7、啟境GT7、廣汽埃安N60、廣汽昊鉑S600分別作為第29999995至第29999999輛車依次下線。六款車型，覆蓋六大品牌，全部指向新能源與智能化。

而第3000萬(wàn)輛——右舵版?zhèn)黛鱉8 PHEV，最終交付給了泰國(guó)車主也是國(guó)際功夫巨星Tony Jaa。這個(gè)選擇本身就是信號(hào)：廣汽的目標(biāo)早已不局限于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。目前廣汽國(guó)際化業(yè)務(wù)拓展非常迅猛，已覆蓋亞太、中東、美洲、歐洲等五大板塊共110個(gè)國(guó)家和地區(qū)，建成超746家銷售服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)、7座海外生產(chǎn)工廠。上半年自主品牌出口12.15萬(wàn)輛，幾乎追平去年全年水平。

在合資品牌普遍面臨轉(zhuǎn)型陣痛的當(dāng)下，廣汽推動(dòng)合資與自主雙線轉(zhuǎn)型，形成了協(xié)同互補(bǔ)的新能源矩陣。廣汽豐田鉑智7上市3個(gè)月累計(jì)交付突破1萬(wàn)臺(tái)；廣汽與華為乾崑聯(lián)合打造的高端品牌“啟境”，首款車型啟境GT7搭載華為乾崑智駕ADS 5，24小時(shí)大定訂單突破5200輛。截至目前，廣汽累計(jì)研發(fā)投入超620億元，全球研發(fā)團(tuán)隊(duì)超6800人，這些投入正在從技術(shù)儲(chǔ)備轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。

把“以用戶為中心”變成閉環(huán)

如果說(shuō)品質(zhì)是廣汽的底色，那么用戶思維就是貫穿始終的那條線。

馮興亞在活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)表示：“過(guò)去，我們總站在工程師角度打磨技術(shù)，今天，我們要徹底站在用戶的角度。”為此，廣汽成立了專屬用戶洞察部門(mén)，推進(jìn)問(wèn)題從發(fā)現(xiàn)到解決的全流程變革；常態(tài)化舉辦“用戶全開(kāi)麥”活動(dòng)，讓研發(fā)與產(chǎn)品負(fù)責(zé)人直面用戶日常用車痛點(diǎn)。

在服務(wù)端，廣汽計(jì)劃年內(nèi)新增建設(shè)1000家縣域授權(quán)門(mén)店；線上推出“超級(jí)管家”服務(wù)，承諾5秒響應(yīng)、2小時(shí)辦結(jié)；針對(duì)新能源補(bǔ)能痛點(diǎn)，建成“9縱10橫”補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)，覆蓋全國(guó)213座城市，核心城區(qū)實(shí)現(xiàn)“直線1公里必有站”，自營(yíng)充電樁超2.7萬(wàn)根。

從“賣產(chǎn)品”到“經(jīng)營(yíng)用戶”，是行業(yè)普遍喊出的轉(zhuǎn)型方向。廣汽的實(shí)踐說(shuō)明，用戶運(yùn)營(yíng)不是營(yíng)銷話術(shù)，而是一套從組織架構(gòu)到服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的系統(tǒng)工程。

3000萬(wàn)之后，廣汽駛向何處？

從1997年成立，到如今3000萬(wàn)輛下線，廣汽走過(guò)了29年。這29年，正好見(jiàn)證了中國(guó)汽車工業(yè)從合資起步、自主成長(zhǎng)到新能源全球化突圍的完整脈絡(luò)。

站在3000萬(wàn)的新起點(diǎn)上，廣汽宣布啟動(dòng)“煥新感恩季”：廣汽本田、廣汽豐田、廣汽傳祺、廣汽埃安、廣汽昊鉑和啟境六大品牌，從新購(gòu)、置換到增購(gòu)?fù)瞥龈骶咛厣幕仞佌摺?/p>

面向2030年，廣汽的目標(biāo)是進(jìn)入全球120個(gè)國(guó)家和地區(qū)，建成超2000家海外網(wǎng)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)年銷量100萬(wàn)輛。

在汽車行業(yè)從“比馬力”到“拼算力”、從“配置堆砌”到“技術(shù)體系”的競(jìng)爭(zhēng)邏輯轉(zhuǎn)變中，廣汽的3000萬(wàn)份答卷或許給出了一個(gè)值得思考的答案：無(wú)論行業(yè)如何劇變，品質(zhì)這個(gè)“硬功夫”，終究是用戶用腳投票的最終理由。