貴州
2026年夏天，許多駕校的報(bào)名大廳空蕩蕩的，以前排隊(duì)交錢的人不見了，教練車停在院子里被太陽曬得發(fā)白，連金牌教練都轉(zhuǎn)去開網(wǎng)約車了，我路過一家老駕校，門口貼著“暫停營業(yè)”的告示，玻璃上積滿灰塵，里面的幾輛教練車輪胎都癟了，也沒人管。
數(shù)據(jù)印證了這股冷清，全國新增駕照人數(shù)從2019年高峰時(shí)的3000萬，一路跌到2024年的2100萬左右，五年間少了近一千萬人，更明顯的是，三年里有超過4000家正規(guī)駕校關(guān)門，不是經(jīng)營得不好，而是根本沒人來報(bào)名，25歲以下的年輕人現(xiàn)在學(xué)車的不到三成，這個(gè)群體曾經(jīng)是主力，現(xiàn)在已經(jīng)徹底斷了。
學(xué)車花費(fèi)確實(shí)不低，二線城市自動(dòng)擋報(bào)名就要五千塊，北上廣深那邊更貴，直接開到七八千，但這還沒完，模擬費(fèi)、補(bǔ)考費(fèi)、場地適應(yīng)費(fèi)這些零零碎碎加起來，大多數(shù)人最后實(shí)際掏出一萬出頭，這還只是剛開始的花銷，拿到駕照以后，保險(xiǎn)費(fèi)一年兩三千，油錢或者電費(fèi)差不多五千，停車月租一千五起步，再加上保養(yǎng)費(fèi)和偶爾的違章罰款，一年下來輕松超過兩萬，算下來通勤成本比租房還要高。
坐地鐵和公交，一年花費(fèi)在三千到五千塊就能解決，臨時(shí)出門打輛車，二十分鐘內(nèi)的路程基本不超過十五元，你算一下，花一萬塊錢學(xué)車，再掏兩萬養(yǎng)車，圖個(gè)什么，除非天天往遠(yuǎn)郊跑，不然真不如把省下的錢拿去旅行、買相機(jī)或者報(bào)個(gè)興趣班，至少這些錢花出去，能看見東西，能摸到實(shí)物，還能拍照發(fā)到朋友圈里。
老一輩人把考駕照看作一種成人儀式，九十年代到兩千年初，有車就有面子，駕照成了硬通貨，那時(shí)候資源緊張，多學(xué)一門技能總是好的，就算被教練說幾句也能接受，現(xiàn)在年輕人想法不同，他們認(rèn)為這個(gè)技能可能用不上，不愿意提前背上萬元的債務(wù)，更愿意把錢花在當(dāng)下能享受的事情上。
車已經(jīng)不是稀罕東西了，全國私家車超過三億輛，堵在路上的時(shí)間比開車的時(shí)間還長，搖號(hào)難辦，停車費(fèi)高，限行又多，有些城市還要收擁堵費(fèi)，開車反而變成最慢、最煩、最花錢的出行方式，我那個(gè)在北京的朋友說，他買車兩年，開車的次數(shù)沒到二十回，因?yàn)槊看纬鲩T要查路線，找車位，等紅燈，還不如騎共享單車來得快。
這個(gè)行業(yè)自己也沒幫上什么忙，很多駕校還在用老一套做法，教練態(tài)度差、練車時(shí)間不夠、找各種理由加收費(fèi)用，以前大家只能忍下來，現(xiàn)在年輕人遇到這種情況直接就走開了，Z世代的人不怕投訴也不怕寫差評(píng)，尤其是這種不是非做不可的事，服務(wù)稍微差點(diǎn)他們就不買了，你不能一邊收著高價(jià)錢，一邊讓人受委屈，還指望別人感激你。
國外大城市早就這樣了，倫敦、東京、柏林的很多年輕人一輩子不考駕照，不是他們沒錢，是地鐵公交很方便，共享單車和網(wǎng)約車隨時(shí)能用，通勤效率比自己開車更高，我們這邊也快走到這一步了，不是大家不喜歡車，是城市結(jié)構(gòu)變了，車從方便的工具變成了一種負(fù)擔(dān)。
我遇到一個(gè)00后女生，她媽媽催她去學(xué)車，她就回了一句，打車十分鐘就能到公司，卻要花三個(gè)月練倒庫，還得交一萬多塊錢，這到底圖個(gè)什么，她媽媽聽完就愣住了，這話聽起來有點(diǎn)直接，但仔細(xì)想想挺有道理，駕校要是還覺得不改規(guī)矩大家也得來，那離關(guān)門也不遠(yuǎn)了，因?yàn)楝F(xiàn)在的年輕人越來越明白，有些事別人都做，自己不一定非得跟著做。
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