四川
美軍表示，周三發動的新一輪打擊將削弱伊朗軍隊襲擊霍爾木茲海峽商業航運的能力。不過，圍繞這條關鍵水道重新爆發的敵對行動，已促使各方尋找石油出口的替代方案。戰前，全球五分之一的碳氫化合物經由霍爾木茲海峽運輸。隨著局勢惡化，使用這條水道的海灣產油國正在研究運輸其大宗商品的其他途徑。
安全公司S-RM戰略情報高級分析師塔姆辛·亨特周三對本刊表示，主要航運運營商已開辟陸路線路，以緩解海峽周邊的運輸積壓，海灣國家則在籌備更長期的戰略，例如新建管道和港口開發項目。國際海事組織周三表示，霍爾木茲海峽對商業船只而言過于危險，無法通行。此前數周，該組織已宣布啟動一項撤離計劃，以營救被困在波斯灣內船只上的海員。
海灣國家也有同樣的擔憂，并已采取相應行動。據美國全國廣播公司財經頻道報道，阿拉伯聯合酋長國正考慮在其東海岸新建一座港口和集裝箱碼頭，以繞開霍爾木茲海峽，減少對杰貝阿里樞紐港的依賴。《金融時報》周一援引未具名消息人士報道稱，總部位于迪拜的港口運營商迪拜環球港務集團正計劃在富查伊拉沿海地區開發港口，并在當地港區新建一座碼頭。消息人士稱，這既是應急之策，也是長期規劃。
利波石油咨詢公司總裁安迪·利波對美國全國廣播公司財經頻道表示，阿聯酋還一直在使用油輪，把原油從霍爾木茲海峽內運至海峽之外的水域，再轉移到更大的船只上運往亞洲。全球第五大航運公司赫伯羅特的發言人利昂·舒爾茨對本刊表示，最新的敵對行動對該公司運營沒有影響，因為公司此前已調整航運網絡，其船只在另行通知前不會通過霍爾木茲海峽。
他說，公司仍通過多種替代運輸方案組合，繼續為海灣地區的客戶提供服務。他表示，根據起運地、目的地和操作可行性，貨物可能經由塞拉萊、吉達、庫爾法坎和沙迦等港口中轉，再通過第三方支線運輸、陸路銜接和其他內陸連接方式轉運。“這些方案讓我們能夠維持與海灣地區市場的連通。但相比經海峽的常規海運服務，它們更復雜、效率更低，可能導致運輸時間延長、裝卸環節增加以及運力下降。”他說。
據美國全國廣播公司財經頻道援引利波的說法，沙特阿拉伯一直在通過其750英里長的東西向管道，每天分流約400萬桶原油至紅海沿岸的延布，在那里裝上油輪。不過，這也帶來風險，因為油輪必須經過曼德海峽，面臨伊朗支持的胡塞武裝發動襲擊的威脅，這同樣可能擾亂石油供應。霍爾木茲海峽目前還遠未淪為次要通道，而且在長期封鎖導致原油和液化天然氣滯留的情況下，管道無法彌補缺口。
此外，科威特、伊拉克和卡塔爾對這條水道仍高度依賴。S-RM的亨特表示，航運業已習慣于為規避中東沖突而尋找新線路。不過她補充說，即便緊張關系一度緩和，通過霍爾木茲海峽的航運流量恢復仍然緩慢，原因既在于安全風險和停火穩定性的不確定，也在于航運班期一旦調整，就難以迅速逆轉。
亨特還表示：“對于依賴亞歐之間航運的運營商而言，繞行好望角這條漫長航線已成為一種既定的替代選擇，但需要周密規劃，并增加燃料配備。”要建立減少對霍爾木茲海峽依賴的替代方案，包括開發足夠的管道、航運線路和其他變通辦法，可能需要數年時間。周三，伊拉克石油部長巴西姆·穆罕默德·胡代爾在訪問美國期間表示，伊拉克已制定一項由美國支持的戰略，以拓展本國原油和成品油出口線路，擺脫對這條通道的依賴。
該戰略將涉及與總部位于美國的TI資本、卡塔爾的UCC以及美國大型企業雪佛龍合作，開辟巴士拉—哈迪塞—基爾庫克—杰伊漢，以及巴士拉—哈迪塞—巴尼亞斯的線路。不過，常駐伊斯坦布爾的分析師、海事專家約呂克·伊希克認為，把地區石油出口從霍爾木茲海峽改道將需要數年，很可能超過十年。伊希克經營著一家名為博斯普魯斯觀察的咨詢機構。
他預計，沙特阿拉伯將加大對紅海港口的投資，并大幅改善國內鐵路和公路網絡。“同樣，阿聯酋將投入大量資金，把富查伊拉打造成一座通過公路和鐵路與阿聯酋其他地區相連的現代化港口。”伊希克對本刊表示。他還說：“但進入阿聯酋的入口將從波斯灣轉向阿曼灣。如果你打算在阿聯酋買房，別再想迪拜了，富查伊拉才是有回報的地方。”
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