唐寧街10號那只貓的新主人，得感謝一家深圳公司

如果嚴格按照人類年齡換算，那么現任“英國內閣辦公廳首席捕鼠官”入住唐寧街10號時，32歲正值壯年。

2011年2月15日，冬日里的倫敦最低氣溫只有2℃。這天，虎斑貓拉里（Larry）離開流浪貓狗之家后拿到了其漫長“貓生”中最長也是唯一一份公職。而首位主人，比它也就早到了9個月。

這天其實發生了不少重要事件。比如，紐交所和德國證券交易所合并組成全球最大證券交易所集團；比如，利比亞第二大城市班加西發生了針對卡扎菲的激烈行動；又比如，依據當天日本官方公布上一年度5.47萬億美元GDP數據，中國以領先4000億美元正式終結日方長達42年全球第二大經濟體的地位。

對于同樣有過44年“老二”歷史的英國，當然會感同身受，不過這天英倫媒體似乎對貓更感興趣。他們很想知道拉里與卡梅倫相處如何？拉里的捕鼠能力究竟有多強？畢竟，建在沼澤地上的首相官邸，數百年間一直在為鼠患頭疼。

結果人們發現，相較于捕鼠天賦，拉里更擅長睡覺，以及熬走主人。沒錯，它44歲時迎來了特蕾莎·梅，56歲時碰到了鮑里斯·約翰遜，68歲時看到了利茲·特拉斯，然后就是蘇納克和斯塔默。最長一位1975天，最短僅僅49日，平均陪伴時間2.2年。“鐵打的拉里流水的首相”一說，不脛而走。

當2026年7月20日，倫敦夏日的周一來臨時，實際貓齡只有19歲半的拉里，換算年齡已是92歲。這天，年邁的它將迎來自己第七位主人——安迪·伯納姆。更有意思的是，拉里邁著貓步第一次走進三米高黑色雙開大門那天，恰逢一條和中國相關的重大新聞，中國始終秉持“無論白貓黑貓，抓到老鼠就是好貓”的理念。而伯納姆閣下能登上首相之位，也和中國有所關聯。

更準確地說，是一家深圳企業助力他執掌唐寧街10號那扇配有白色襯線阿拉伯數字“10”、知名黃銅獅子頭門環的大門。

在急速變化的英國政壇，現年56歲的伯納姆相當另類。他于2001年當選工黨下議院議員，2007年進入布朗內閣，曾出任文化、媒體、體育大臣以及衛生大臣。2011年拉里開始唐寧街10號生涯時，他則是在野黨的影子衛生大臣。

2017年5月，在接連兩次挑戰工黨領袖位置受挫后，他轉身下沉地方，出任首任大曼徹斯特市市長。在位期間，因聚焦公共交通公有化以及對抗倫敦精英的曼徹斯特主義，一躍成為軟性左翼代表人物。今年六月工黨地方選舉大敗，斯塔默被迫于6月22日辭職。聲望正隆的伯納姆重返下議院，進而在黨內推薦中獲得超過86%的支持率。

7月17日，伯納姆當選工黨黨魁。三天后，他將會見到那只老貓，正式成為英國第58任首相。

真正令伯納姆收獲選民好感、贏得黨內擁護的，是他在大曼徹斯特全力推行的Bee Network，也就是當地公共交通蜜蜂網絡系統。就任市長之初，他便依托《2017巴士服務法》賦予的權限，徹底扭轉了四十年前撒切爾首相主導掀起的公共事業私有化風潮。

是時，為治愈高通脹、高失業、低增長所謂的“英國病”，鐵娘子短短幾年完成了包括能源、交通、汽車、公用事業以及住房領域在內的私有化改革。至1988年，27家大型國企70萬員工徹底轉型，涉及金額近600億英鎊。好處顯而易見，唐寧街10號的包袱明顯轉輕，財政赤字由虧轉盈；而弊端同樣直白，一方面制造業開始空心化，另一方面，獲得所有權的老板們毫不猶豫削減了虧損項目，并且—加價！

數據顯示，至1995年，英國公交車票價10年內累計上漲60%~70%，首都倫敦整體公交車價格更上浮達119.8%。

伯納姆決定改變這一切。他先由地方聯合管理局和交通主管部門收回路權和定價權，再通過統一票務系統分段重新招標。

大曼徹斯特市，面積為英國全境的0.52%，相當于北京城六區、深圳的64%，較香港則大出15%。當地常住人口近300萬，占全英的4.39%，相當于北京的一成三或香港的38%。至于經濟體量，其GDP為英國的4.1%。一般認為，該地區是僅次于倫敦的全英第二大都市區，不過更重要一點，這里是工黨的心臟票倉。事實上，一旦大曼有失，工黨勢必難以重返唐寧街。

伯納姆從這里實施改革，的確有著精確的計算，而一句“北方不被遺忘”最終也為他贏得“北境之王”的綽號。

東方還有一句俗話，屁股指揮腦袋，在英國則被切換成“He who pays the piper calls the tune”，誰付錢給吹笛人誰就有權點曲子。很簡單的道理，若想穩住選民，就得讓他們直接看到實惠，而通勤票價是最直接的辦法。改革之前，大曼地區公交票價為2.8~5英鎊。自2023年9月后，單程巴士票價降至2英鎊封頂，服務于游客的全天無限次巴士票價則是5.4~6英鎊。

不妨算筆經濟賬。曼徹斯特的人均每月可支配收入為2403鎊，北京是7424元人民幣（其中城區為8024元人民幣），深圳為7079元人民幣，香港為19500港元。這也意味著，名義上曼城人的月均可支配收入是北京的2.9倍、深圳的3.1倍和香港的1.1倍。但在改革前，僅一張巴士票價，曼城人卻達到了北京和深圳的近13倍，以及香港的5.5倍。現在經歷了“安迪式改革”，降價28.6%~60%，曼城人一張票錢相當于8.2分鐘的薪水，北京是2.5分鐘，香港是2.7分鐘。

無論如何，差距終歸縮小了。

英國的地方財政并不富裕，總地方債近1220億英鎊，不少地區甚至已實質破產，需靠削減公共服務、變賣資產維持運轉。曼徹斯特的公交改革若想成功，自然不能只靠單一政府補貼。讓符合零碳排放且成本至少下降兩成的電動巴士取代傳統柴油巴士，成為唯一的選擇。

好吧，深圳的比亞迪可以登場了。

與伯納姆同齡的李柯，是比亞迪執行副總裁、歐洲首席執行官。當然，她還有一個更為人知的身份：王傳福的太太。作為公司全球化進程的統領，一名業余熱衷學習拳擊的女性，她開拓海外市場的首要突破口，往往是自家的電動巴士。2011年她在美國加州已成功落地相關業務，2013年來到現代拳擊的發源地英國，復制這套發展模式。兩年后的10月，中國國家領導人訪英，在倫敦同威廉王子、凱特王妃一同登上比亞迪電動大巴。

英國人素來擅長制定行業規則，并借此攫取最大收益。放到拳擊領域，拳擊手套、每回合三分鐘的賽制都源自英國人的創設。李柯自然清楚英國的合作邏輯——可以引進中方產品，但本土產業必須參與其中。同樣在2015年，比亞迪與擁有百年歷史的英國ADL公司簽訂戰略合作協議，中方負責底盤與三電系統，ADL負責整車組裝環節。

盡管倫敦街頭的比亞迪電動雙層紅色巴士收獲大量好評，但真正深度融入英國地方發展大局的，還是伯納姆主政下的曼徹斯特。這座老牌工業城市的市徽上繪有七只黃黑條紋工蜂，這一設計源自1842年，象征自由貿易與全球化。1842年也是近代中英《南京條約》簽訂的年份，當年清政府被迫割讓香港島，并開放上海等通商口岸。一百七十五年過去，全球經貿合作的格局依舊存在博弈，但中英雙方的地位已然發生轉變。

以市場換技術，昔日的東方智慧英國人心里清楚是拿來主義。在加拿大資本3.2億英鎊拿下ADL全部股權后，該公司2022年起全力自研一體承載式平臺。然而僅隔一年，借助電動大巴獲得的市場信任溢價，比亞迪揭開了真實企圖：乘用車。從全年1158輛起步，到2025年的51422輛，今年上半年又賣出37800輛，預計全年將達到8萬輛。

自然不只比亞迪一家。

事實上，在剛剛過去的2026年上半年，中國累計汽車出口已達509.6萬輛，同比大增65.3%。成為全年出口千萬輛國家的目標，近在眼前。巴西、俄羅斯、英國則是其中首選。說來，英國是全球首個年產及出口汽車破百萬輛的國家。當然，這已是半個世紀前的事了。目前，全英年產汽車不足80萬輛。不妨再給一個對照：過去6個月，奇瑞僅出口即達94.4萬輛，比亞迪則近80萬輛。

狂飆背后，其實有兩個花絮耐人尋味。其一，上半年中國本土汽車市場大盤下滑了兩成；其二，中國汽車行業僅今年前5個月就推出542款新車型，相當于每月108款每天3.6款，已與一日三餐同頻。而同期中國手機市場，新出機型157款，即每月31.4款或每天1款。

伯納姆估計還沒有收到上述信息，但他至少記得，黃黑色的中國電動大巴如同變形金剛中的大黃蜂一般，幫他賺到了巨大的民意，保送進了唐寧街10號。

有細心者注意到，伯納姆將成為126年來第三位摩羯座的英國首相，前兩位分別是一戰時期的勞合·喬治和二戰后的艾德禮。根據星象學家研究，這個星座的男士沉得住、熬得出，大體屬于結果至上的實用主義者。無論在曼徹斯特的改革，還是官方記載2018年唯一一次訪華歷程，似乎都說明了這點。

8年前，身為曼城市長的他參加天津夏季達沃斯，專程就中英在石墨烯產業合作進行了深入探討。之后，他專程飛了一次深圳，那里有比亞迪，有優必選，還有曼城足球俱樂部在中國的第二個辦公室。據說，當時他對深圳的數字走廊和充電樁標準留下深刻印象。

當實用主義的摩羯座首相7月20號這天正式踏進唐寧街10號，他會做什么？哼唱自己最喜歡的《Do you hear the people sing》是大概率事件，但更重要的，還得盡快推進改革刺激英國經濟復蘇。想想，同屬一個星座的拉里貓，已經92歲了，著實未必想在有生之年再等來第八個主人。

（香港商報）