北京
從去年擁有全場冠軍基準賽車，到今年有時只是圍場第四快的車隊，邁凱輪在2026賽季的滑落速度令外界始料未及。這支在2025賽季同時拿下制造商和車手雙料世界冠軍的隊伍，眼下正經歷巨大的競爭落差，梅賽德斯和法拉利兩支去年被它輕松擊敗的車隊如今已反超，把它擠到了頭部隊列的末尾。
車手反饋最能說明問題。蘭多·諾里斯在英國大獎賽結束后直說，MCL40賽車"不是一輛好開的車"，甚至可能是他在F1開過最難的賽車之一。他與隊友奧斯卡·皮亞斯特里在整個英國站周末都明顯沮喪。而僅五站之前的五月邁阿密站，邁凱輪還拿下了沖刺賽冠亞軍和正賽雙領獎臺，當時帶來了明顯的升級包。一支車隊怎么會在五場比賽后跌回第四快？核心原因在于幾大車隊之間持續升級的研發戰——自三月開賽以來，法拉利通過規律性的大幅升級已追上從季初就沖在最前、包攬本賽季前九場大獎賽里七場勝利的梅賽德斯，另外兩場正落在法拉利手中。
邁凱輪領隊安德烈亞·斯特拉承認，車隊在2026款賽車的研發上落后幾個月。要想衛冕連續第三個制造商冠軍的機會已經非常微弱，本周末比利時大獎賽前，梅賽德斯在積分榜上握有一百五十四分的領先優勢。邁凱輪扭轉局面的希望最早要等到下周匈牙利站才可能啟動——那是F1夏休前的最后一站，MCL40屆時會再引入一個重大升級包。
導致當前困局的問題有兩個。其一，車隊在爭奪2025年世界冠軍的戰斗中，直到去年地效規則時代末段仍在持續向舊車投入研發資源，付出了代價——最終諾里斯在去年十月拿下車手總冠軍、邁凱輪自1998年以來首次實現雙冠王，但為此消耗了本應提前轉向2026新規賽車的精力。其二，車隊在新車的設計上出現了失誤，目前正努力糾正。斯特拉在銀石表示，當時跟紅牛尤其是維斯塔潘爭冠爭得太緊，不得不分出相當注意力繼續改進舊車。
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