北京
新規時代開局，哈斯車隊一度高居車隊積分榜第4，甚至把紅牛壓在身后。但自四月休賽期以來，這支法拉利動力單元車隊在連續多場大獎賽中一共只拿到3分，僅優于掙扎中的凱迪拉克和阿斯頓·馬丁。如今連進入排位賽Q2都變得困難，與前兩站的銳利表現形成鮮明落差。
車手奧利弗·貝爾曼直接點出兩個癥結。他認為，眼下各支車隊的開發曲線遠比去年陡峭，“幾乎每周都在對賽車進行大規模升級”，而哈斯“根本做不到那樣的開發速度”。更關鍵的是，與主要競爭對手相比，哈斯不僅帶來的升級數量不夠，而且“我們裝上車的部件實際上沒怎么奏效，這讓我們有點失望”。貝爾曼還對比了上賽季的情況——當時賽規極為成熟，哈斯并未為賽車增加很多性能，卻靠找準升級時機提升了拿分效率，平均每輪得分從夏歇前的2.5分提升到后期的4.4分。而本賽季，同樣的路徑似乎走不通了。
對于車手提出的“開發被對手超越”的論述，領隊小松禮雄并沒有全盤否定。他坦承：“第一條說法是公允的。” 他特別點名紅牛二隊，認為對方在加拿大站引入新版底板后實現了肉眼可見的提升，已經成為圍場里明確的第五力量——過去五站共拿下45分，且每站至少有一輛賽車闖入Q3。小松也提到奧迪等對手長期保持很快的速度，因此在開發競賽中，“說我們被超越是公平的表述”。不過，這位領隊并未悲觀到底，他同時強調哈斯自休賽期以來其實每站都帶了升級件，包括在加拿大推出的一個較大升級套件，只是效果不如預期。
揭幕戰時，貝爾曼曾憑借墨爾本第7、上海第5的成績幫助車隊在積分榜緊咬領先集團。如今Q1出局逐漸成為常態，這輛VF-26賽車正面臨被中游軍團拉開距離的風險。當競爭對手用一次次底板和氣動大改讓圈速實現跳躍式提升，哈斯需要盡快找到讓升級真正作用于圈速的辦法——否則，從“力壓紅牛”到“僅優于兩支墊底隊”的滑坡，恐怕還不會輕易畫上句號。
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