北京
GT2歐洲系列賽第三輪在米薩諾上演了一場(chǎng)充滿戲劇性的意大利主場(chǎng)戰(zhàn)。KTM與Ginetta瓜分全場(chǎng)總冠軍，梅賽德斯緊隨其后，而瑪莎拉蒂陣營(yíng)則在預(yù)期之外的艱難對(duì)決中收獲了寶貴的大師組與Pro/Am組獎(jiǎng)杯及積分。LP Racing和Dinamic Motorsport運(yùn)營(yíng)的三叉戟賽車在兩個(gè)分組中登臺(tái)，但I(xiàn)4Race的6號(hào)瑪莎拉蒂因首回合事故嚴(yán)重受損，未能參與次回合發(fā)車，被迫提前告別周末。
首回合賽事在烈日下展開，激烈程度遠(yuǎn)超想象。桿位起步的安托萬(wàn)·波蒂駕駛6號(hào)瑪莎拉蒂領(lǐng)跑，卻在第一圈便被米克爾·恩喬爾駕駛的3號(hào)Ginetta強(qiáng)硬反超，盡管波蒂迅速回應(yīng)奪回位置，局面仍瞬息萬(wàn)變。更殘酷的轉(zhuǎn)折發(fā)生在第7圈：波蒂的賽車突遇剎車故障，在“Tramonto”彎角徑直撞入護(hù)欄，車輛嚴(yán)重?fù)p毀，所幸他本人未受嚴(yán)重身體傷害。這次撞擊導(dǎo)致賽道護(hù)欄受損，安全車隨后轉(zhuǎn)為紅旗，所有賽車返回維修區(qū)等待長(zhǎng)達(dá)45分鐘的修復(fù)作業(yè)。賽事重開后，首秀車手塞莉亞·馬丁在18號(hào)瑪莎拉蒂中表現(xiàn)搶眼，一度守住領(lǐng)先位置；完成進(jìn)站換人后，盧卡·皮里接過該車，出站即重返榜首并逐漸甩開奧迪對(duì)手洛倫佐·馬庫(kù)奇，而凱芬·辛普森的Ginetta則在第三位形成威脅。正當(dāng)一切看似向好時(shí)，極為意外的結(jié)局降臨：18號(hào)瑪莎拉蒂在賽后車檢環(huán)節(jié)被查出比規(guī)定重量少了13公斤，當(dāng)場(chǎng)被取消成績(jī)，到手的勝利化為泡影。
重量違規(guī)成了賽事最嚴(yán)重的重創(chuàng)。原本已攬入懷中的首回合冠軍因此易主，也讓這一輪三叉戟賽車的所有努力蒙上陰影。不過，大師組和Pro/Am組的爭(zhēng)奪中，瑪莎拉蒂仍守住了底線：菲利普·普雷特的1號(hào)賽車與另幾臺(tái)三叉戟戰(zhàn)車在快節(jié)奏攻防中做出有效回應(yīng)，最終為品牌帶回組別獎(jiǎng)杯和寶貴積分。比賽進(jìn)程中，其他對(duì)手也狀況頻出——88號(hào)奧迪在爭(zhēng)奪中承受重壓，116號(hào)梅賽德斯因維修區(qū)故障直接跌出爭(zhēng)冠序列，整體格局的動(dòng)蕩讓每組積分的爭(zhēng)奪都充滿不確定性。波蒂的事故和18號(hào)車的資格取消這兩樁事件，讓瑪莎拉蒂在主場(chǎng)周末的“運(yùn)勢(shì)”成為圍場(chǎng)熱議焦點(diǎn)。
次回合較量中，重整旗鼓的各路人馬再次展開近身纏斗。首回合累積的經(jīng)驗(yàn)轉(zhuǎn)化為更克制的駕駛，但也意味著任何微小失誤都會(huì)放大代價(jià)。瑪莎拉蒂陣營(yíng)需要在車輛狀態(tài)、比賽節(jié)奏和賽后檢驗(yàn)這三重關(guān)卡上都做到萬(wàn)無(wú)一失，才能將組別成績(jī)兌現(xiàn)為整個(gè)賽季連貫的沖擊力。對(duì)于LP Racing和Dinamic Motorsport而言，這輪意大利之戰(zhàn)既是收獲，也是嚴(yán)厲的提醒：在GT2這一級(jí)別，速度能帶來(lái)優(yōu)勢(shì)，但細(xì)節(jié)——哪怕只是13公斤的偏差——足以顛覆一切。
特別聲明：以上內(nèi)容(如有圖片或視頻亦包括在內(nèi))為自媒體平臺(tái)“網(wǎng)易號(hào)”用戶上傳并發(fā)布，本平臺(tái)僅提供信息存儲(chǔ)服務(wù)。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
