天津
朝鮮買了2萬輛中國電驢，可是重點根本不在買賣這方面，事情的起因特別簡單。
韓媒DailyNK在7月17日曝出這么一條消息，朝鮮和天津一家電動車企業簽訂了合同, 兩萬輛電動。
自行車，單價大概是2200元
配置一項一項都談好了電機是400到800瓦, 鋰電是48伏30安時，續航是85到105公里，部分型號還帶有NFC芯片和USB充電口。
合同里真正值得琢磨的，不是配置表, 而是藏在一句條款里的路線圖，先進口成品，再引進設備和生產線。
最后建立本土生產、推出自己的品牌，這并不只是一份采購單，而是一份產業規劃書。
要讀懂這份規劃書，需先回溯朝鮮上一階段的國產化嘗試，2002年，朝鮮啟動移動通信服務，從中國引進諾基亞設備，同年，熊貓電子與朝方合作，在平壤共建計算機生產廠，到了2013年，阿里郎智能手機正式亮相搭載安卓系統、采用高通芯片, 最高領導人親自赴廠視察，外界普遍認為朝鮮電子信息產業即將迎來突破性發展。
事實卻并非這樣
所謂國產，實為貼牌生產，24個手機品牌背后，無一座自建研發中心，整機全部依賴進口元器件組裝而成，芯片來自臺積電, 操作系統依靠谷歌授權，精密裝配則仰賴整條境外供應鏈支撐，任一環節中斷，工廠便僅?；A組裝功能，這筆賬，朝鮮盤算了二十多年，至今仍未理清。
但電動車可就不一樣了
電機、電池、車架、控制器它的技術門檻比手機低好幾個等級，全球頂級供應商基本都在中國, 既不用系統授權、也不用先進制程，本地化的步驟明明白白，先組裝，接著到零部件生產，最后整車制造，每一步都在朝鮮工業能力范圍之內。
需求端其實已經準備好了
油價一直很高，朝鮮電力供應這幾年明顯變好了，平壤街頭跑的電動自行車，大多是2010年前后的中國老款鉛酸電池，續航三四十公里，車型還挺笨重的, 這批鋰電新車續航直接翻了兩三倍，這不是升級而已，而是換代了。
續航從三四十公里一下子到了一百公里，改變的不只是騎行的感受，更是謀生的范圍，以前小商販從村里到縣城來回就快沒電了, 活動范圍就被限制在幾個鎮里，一百公里就意味著能夠跨縣甚至跨市了更大的集市、更多的貨物、更遠的客戶，這才第一次夠得上。
這就是關鍵所在，進口幾萬臺中國汽車是消費層面的事情，但電驢是生產工具，兩萬輛下去，撬動的是好幾十萬個家庭的經濟活動, 零售、零工、小型物流這些被步行和自行車半徑壓制了很多年的毛細血管業態，第一次有了物理擴展的空間。
往更長遠的地方看，一旦產線能夠落實，電機工藝、電池組裝、控制器調試這一整套能力是可以轉移到農用機械、電三輪甚至簡易自動化設備上面的。手機時代的關鍵部件芯片和操作系統一直不在朝鮮手里，可是, 電驢的電池、電機、控制器，存在著一步步實現自給的機會。
把時間線拉到最長，2002年手機進入朝鮮, 二十多年的時間把信息流動成本降到最低，現在電驢正在讓空間距離變小，一個能用手機接單、騎一百公里電驢的商販，他生意的范圍從幾個村擴展成半個城，兩件事的疊加不是簡單的加法，而是乘法，當千萬個這樣的商販活躍起來時，朝鮮經濟的新苗才很有可能更快地突破凍土。
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