智己怎么成了“阿斗”？

新能源觀（ID：xinnengyuanqianzhan）原創(chuàng)

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智己汽車最近比較割裂。

一邊是智己LS9 Hyper上市首周門店的熱鬧情況，一邊是多地經(jīng)銷商門店爆雷。

智己LS9 Hyper于7月16日上市，搭載全線控底盤、Momenta智能駕駛、800V平臺等一系列硬核技術(shù)，也被看成是智己證明自己的重磅車型。

幾乎與智己LS9 Hyper上市同一時(shí)間，消費(fèi)者提車后拿不到車輛合格證、售后失聯(lián)，甚至珠海香洲智己體驗(yàn)中心暫停營業(yè)等信息見諸報(bào)端。

圖/智己某4S店人去樓空

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

對此，智己方面回應(yīng)稱，已通過短信形式告知車主，已經(jīng)成立專項(xiàng)工作組，并會對未取得合格證、已付清車款的購車用戶，以及已預(yù)訂的訂單用戶提供不同形式的售后服務(wù)，且全部費(fèi)用由廠家承擔(dān)。

成立于2020 年的智己汽車，是上汽集團(tuán)旗下高端新能源汽車品牌。與眾多車圈“創(chuàng)二代”一樣，智己自成立之日起，就享受著來自上汽集團(tuán)在?技術(shù)體系共享?、?供應(yīng)鏈協(xié)同?以及?資本等全方位的扶持。

就在5月，上汽集團(tuán)還發(fā)文寫到，上汽集團(tuán)第一億輛交付車型為智己LS9 Hyper，這也是上汽七十余年技術(shù)積淀的集大成之作，開啟了新能源車“新三大件”的嶄新時(shí)代。

只不過，光鮮的產(chǎn)品宣傳與母公司資源加持之下，卻未能掩蓋智己的經(jīng)營虧損壓力。

上汽集團(tuán) 2025 年財(cái)報(bào)顯示，智己汽車去年實(shí)現(xiàn)營業(yè)總收入154.11億元，歸屬于母公司的凈利潤為-35.98億元，平均每賣一臺車要虧4.44萬元。

1.含著“金湯匙”出生的智己

國內(nèi)新能源汽車快速發(fā)展的這十年，行業(yè)普遍將市場參與者劃分為傳統(tǒng)大廠、“創(chuàng)二代”品牌與造車新勢力三大陣營。

相較于白手起家的造車新勢力，背靠傳統(tǒng)車企巨頭的的“創(chuàng)二代”品牌，自誕生起就擁有資源、技術(shù)、資本的天然優(yōu)勢。

智己，則屬于“創(chuàng)二代”陣營中的一員。

官方資料顯示，智己汽車由上汽集團(tuán)、張江高科和阿里巴巴集團(tuán)共同打造。肩負(fù)著三方“造車夢”的智己，注冊資本高達(dá)100億元。

當(dāng)時(shí)，上汽集團(tuán)出資54億元，持有54%的股權(quán)，張江高科與阿里巴巴各出資18億元，分別持有18%股權(quán)。

尚未“出世”之前，上汽給予智己的定位就是高端智能純電汽車。彼時(shí)，國內(nèi)大多數(shù)車企聚焦的還是20萬元價(jià)格區(qū)間的大眾市場，智己瞄準(zhǔn)的卻是40萬級市場，挑戰(zhàn)的也是奧迪A6L、奔馳E級、寶馬5系等豪華燃油車車型。

依托上汽的技術(shù)積淀，智己快速完成了產(chǎn)品矩陣布局。

2022年4月，智己旗下首款車型智己L7正式問世，預(yù)售價(jià)格40.88萬元，打響了高端入局第一槍。之后短短兩年時(shí)間，智己快速迭代產(chǎn)品，陸續(xù)推出多款車型，完成轎車、SUV、轎跑SUV多品類覆蓋。

圖/智己L7

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

2023年10月，隨著智己LS6的上市，品牌也迎來了短暫的高光時(shí)刻。根據(jù)官方信息顯示，發(fā)布會當(dāng)晚，新車預(yù)售訂單已經(jīng)超過3.8萬輛。

同年12月，智己月銷過萬，其中LS6單款車型銷量占比超過94%，這也直接帶動智己2023年全年銷量達(dá)到3.81萬輛，同比增速達(dá)到665%。

圖/智己LS6

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產(chǎn)品快速迭代升級的同時(shí)，智己的吸金能力也在升級。2024年3月，成立僅三年多的智己，順利完成超80億元的B輪股權(quán)融資，投資方陣容集齊了國資、產(chǎn)業(yè)資本、科技資本三大核心力量。

圖/智己獲得80億融資

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同年底，智己宣布順利完成B1輪股權(quán)融資，整體B輪融資共募集資金94億元。彼時(shí)，智己表示，資金將用于數(shù)字智能底盤、線控轉(zhuǎn)向、智能駕駛等核心技術(shù)的研發(fā)投入。

2.與友商們的差距日漸懸殊

只不過，從當(dāng)前的情況來看，智己的“先天優(yōu)勢”在后來的發(fā)展中逐漸變?nèi)酢?/strong>或者說，智己并沒有好好把握這些優(yōu)勢。

在2023年同比增速達(dá)到665%后，智己將2024年的銷量目標(biāo)定在了12萬-13萬輛之間，與2023年銷量相比增幅超過214%。

但數(shù)據(jù)顯示，2024年，智己汽車全年累計(jì)銷售新車6.55萬輛，雖然也是同比增長，但僅完成銷量目標(biāo)的55%。

圖/2024年智己汽車銷量

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2025年智己將年銷目標(biāo)定為10萬輛，同比下調(diào)，但即便如此，仍舊沒能完成，全年銷量8.10萬輛，同比增速也大幅下降。

圖/2025年智己汽車銷量

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智己的不溫不火似乎能從消費(fèi)者口中得到答案。

一位2025年9月提車的智己LS6車主表示，自己在10個(gè)月的時(shí)間里，行駛了22222公里。“智己的智駕系統(tǒng)迭代升級后的表現(xiàn)十分亮眼，升級前面對路況加塞易出現(xiàn)緊急剎車問題，升級后車距把控、剎車時(shí)機(jī)預(yù)判精準(zhǔn)，高速路段可全程依賴智駕系統(tǒng)，智能化體驗(yàn)大幅提升。”

不過該車主也直言，“內(nèi)飾塑料件太多，車頂拼接處脫膠嚴(yán)重，白色內(nèi)飾不耐臟。”

圖/智己LS6車主發(fā)文

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

同為LS6的北京車主表示，自己購車時(shí)對比多款同價(jià)位新能源車型，最終因后輪轉(zhuǎn)向、車尾智慧燈語兩大特色配置選擇智己，車輛整體操控質(zhì)感出色、好開耐用。

但同時(shí)，胎寬窄、車機(jī)系統(tǒng)偏封閉、售后體驗(yàn)負(fù)分等也成為了上述車主吐槽的核心點(diǎn)。

進(jìn)入2026年，智己與自身相比銷量再次呈現(xiàn)出了上漲的趨勢。2026年1-6月，智己汽車?yán)塾?jì)交付40087臺，同比上漲58%。

圖/2026年H1智己汽車銷量

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只不過，看似增速很快，但放在新造車品牌中，根本不值得一提。

不管是與蔚來、零跑、小鵬、理想等造車新勢力相比，還是與深藍(lán)、極氪、方程豹等“創(chuàng)二代”相比，都相差懸殊。

數(shù)據(jù)顯示，2026年上半年，?零跑、理想、蔚來和小鵬的累計(jì)銷量分別為 35.65 萬輛?、19.35 萬輛、19.11 萬輛和16.60 萬輛?。

“創(chuàng)二代”品牌方面，??極氪賣了17.84萬輛，同比翻倍；深藍(lán)汽車16萬輛，同比增長14.6%；方程豹15.95萬輛，暴漲162.5%；嵐圖7.63萬輛，穩(wěn)步增長。

3.智己怎么就成了“阿斗”？

從含著“金湯匙”出生的“創(chuàng)二代”，走到今天多家經(jīng)銷商爆雷局面，智己在不足6年的時(shí)間里，究竟做了什么？

首先就是品牌定位的搖擺。此前上汽不斷對外釋放出“智己是集團(tuán)唯一高端品牌”的信號。

但隨著市場環(huán)境的變化，以及自身銷量壓力，智己車型售價(jià)持續(xù)下探，已經(jīng)從首款超過40萬元的價(jià)格，下探至不足20萬元，形成了一種“嘴上做高端、終端走平價(jià)”的割裂局面。

此外，在新能源賽道流量為王、口碑即銷量的競爭時(shí)代，各大車企紛紛靠營銷引流，智己也不例外。

只不過，智己卻屢屢因低級失誤，消耗大眾好感與品牌口碑。

2024年4月8日，在智己L6發(fā)布會上，前智己CEO劉濤將自家產(chǎn)品對標(biāo)小米汽車，但是卻把小米SU7 Max版電機(jī)“前后雙SiC”錯(cuò)誤標(biāo)注成“前IGBT 后SiC”。

圖/智己L6發(fā)布會標(biāo)注錯(cuò)誤

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同樣是在當(dāng)晚的發(fā)布會上，劉濤多次表示智己L6研發(fā)過程中的不容易。“我們的同學(xué)甚至連自己小孩的出生都會錯(cuò)過”“有同學(xué)把自己年幼的孩子送去寄宿制學(xué)校”。

被網(wǎng)友認(rèn)為是“壓榨員工，歌頌苦難”，“賣慘式營銷以博取同情”。

不過，對于消費(fèi)者來說，營銷只是吸引自己的一方面，真正會買單的還是產(chǎn)品力。尤其是在當(dāng)前同質(zhì)化極其嚴(yán)重的情況下，與眾不同、核心“殺手锏”就成為了車企必備的賣點(diǎn)。

比如，蔚來以換電體系為核心，打造極致補(bǔ)能服務(wù)與用戶生態(tài)；理想靠增程動力起家，并精準(zhǔn)鎖定家庭長途出行場景；小鵬專注智能駕駛賽道，形成鮮明的智駕標(biāo)簽。

反觀智己，無論是智能駕駛、動力系統(tǒng)、補(bǔ)能模式還是空間場景，均沒有差異化優(yōu)勢。消費(fèi)者很難說智己不好，但又很難一下表達(dá)智己究竟好在什么地方。

或許也正是因?yàn)槿绱耍羌旱匿N量只能維持在1-2萬月銷之間，或者更低。

圖/2026年1-6月智己汽車銷量趨勢

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

而銷量，不僅是支撐企業(yè)盈利的關(guān)鍵，也是經(jīng)銷商模式下，保持資金鏈穩(wěn)定的關(guān)鍵。

但恰恰因?yàn)闆]有在銷量上實(shí)現(xiàn)突破，使得經(jīng)銷商生存空間被大幅壓縮，再疊加門店租金、人員薪資等運(yùn)營成本居高不下，才形成了文章伊始多地門店爆雷的結(jié)果。

如果說定位、營銷、產(chǎn)品、渠道的多重失誤，讓智己陷入了極端困境，那么上汽集團(tuán)與華為聯(lián)合推出的尚界品牌，或許讓智己從“重點(diǎn)培養(yǎng)”走向了“被邊緣化”。

而昔日集團(tuán)品牌向上、突圍高端新能源市場的核心期待，也將隨之被轉(zhuǎn)移。

智己這位“高端長子”似乎已經(jīng)從“扶不起”到被放棄。

【頭圖由AI生成】