真相：固態(tài)電池量產(chǎn)，最先淘汰的不是燃油車，而是現(xiàn)在的新能源車

你有沒有想過，今天剛提的綠牌電動(dòng)車，開不到三五年，直接變成技術(shù)層面的老古董？很多人買電動(dòng)車的時(shí)候，都覺得自己站在了趨勢(shì)這邊，等著淘汰燃油車。萬萬沒想到，說不定自己這款車，反而成了下一代技術(shù)第一個(gè)清理掉的對(duì)象。

這事說穿了還和固態(tài)電池有關(guān)，今天我們就掰扯得明明白白。之前美國(guó)汽車巨頭福特，還砍過自家熱門電動(dòng)皮卡的產(chǎn)量。原因說出來很簡(jiǎn)單，電動(dòng)版的售價(jià)，比同款式燃油版還要貴，普通消費(fèi)者根本下不去手。

現(xiàn)在美國(guó)市場(chǎng)一臺(tái)新電動(dòng)車的均價(jià)，高到大部分普通家庭都要猶豫再三。電動(dòng)車的成本里，有將近一半都?jí)涸陔姵厣稀Ｕl能把電池成本打下來，誰就捏住了這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的命門。

福特也想過解決辦法，一度在美國(guó)本土四處找新電池工廠的選址，就是想靠擴(kuò)產(chǎn)壓低成本。可問題來了，他們看上的電池技術(shù)，來自咱們中國(guó)福建的寧德時(shí)代，也就是全球最大的電池制造商。

就因?yàn)檫@層中國(guó)關(guān)聯(lián)，有美國(guó)州長(zhǎng)直接否了在本州建廠的提案，把福特高管逼得特別被動(dòng)，只能另尋地方落地。

現(xiàn)在就是這么個(gè)現(xiàn)實(shí)，美國(guó)車企想造出老百姓買得起的電動(dòng)車，根本繞不開中國(guó)的電池。咱們中國(guó)的電動(dòng)車占了全球銷量的一半以上，放到電池這個(gè)核心環(huán)節(jié)，中國(guó)幾乎是說一不二的存在。換誰站在福二十多年前，咱們國(guó)家就早早押中了電動(dòng)車這個(gè)方向。那時(shí)候咱們正往世界最大石油進(jìn)口國(guó)走，城市里的空氣，也因?yàn)槠囄矚庠絹碓讲睢?/p>

特高管那個(gè)位置，面對(duì)又貴又落不了地的當(dāng)時(shí)主管科技的方向看得很清楚，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)這條賽道，歐美攢了幾十年的技術(shù)積累，咱們很難追得上。既然舊賽道追不上，那就換一條新賽道重新跑。

選擇，都很難扛得住

很快一整套扶持政策就落地了，車企每賣一輛新能源車就能拿補(bǔ)貼，能以很便宜的價(jià)格租到土地，還能從國(guó)有銀行拿到低息貸款。很長(zhǎng)一段時(shí)間里，政府靠補(bǔ)貼、研發(fā)投入和稅收減免，給這個(gè)行業(yè)投進(jìn)了巨額資金。

光靠政府投錢還不夠，得有人真金白銀掏錢買。地方政府干脆直接下場(chǎng)，把城市里的公交、出租車隊(duì)全部換成電動(dòng)的，直接給本國(guó)企業(yè)留了一份現(xiàn)成的起步市場(chǎng)。

現(xiàn)在能打遍全球的比亞迪，起點(diǎn)之一就是深圳全市上萬輛公交車的電動(dòng)化訂單。企業(yè)起步最怕的不是沒技術(shù)，是造出來沒人買，咱們用一座座城市的公交系統(tǒng)，幫這些企業(yè)趟平了最難的頭幾年。

為了讓普通人也愿意買，除了補(bǔ)貼還有各種實(shí)打?qū)嵉男『锰帲潆娪姓劭郏＼囉袃?yōu)惠，限行政策也能網(wǎng)開一面，連車牌都換成了不一樣的顏色，老遠(yuǎn)就能認(rèn)出是電動(dòng)車，享受特殊待遇。這些看著不起眼的小實(shí)惠，一點(diǎn)點(diǎn)把普通人的選擇扭了過來。

早期的電池其實(shí)性能不太行，續(xù)航短穩(wěn)定性差。咱們的做法也很實(shí)在，把電池的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)一檔檔往上提，能量密度達(dá)不到要求，補(bǔ)貼就別想拿。同時(shí)還定了規(guī)矩，通用、特斯拉這些外國(guó)車企想在中國(guó)賣電動(dòng)車、想讓消費(fèi)者拿到補(bǔ)貼，車上就得用中國(guó)造的電池。

等到后來補(bǔ)貼逐步退出，市場(chǎng)的需求已經(jīng)自己長(zhǎng)起來了。到今天，中國(guó)賣出的新車?yán)铮^一半是電動(dòng)車。這個(gè)數(shù)字意味著，大多數(shù)人是主動(dòng)選了電動(dòng)車，不是被補(bǔ)貼哄著買的。

真正讓中國(guó)站穩(wěn)腳跟的，是電池背后那條又長(zhǎng)又辛苦的供應(yīng)鏈。現(xiàn)在電動(dòng)車用的鋰電池，核心就是四樣?xùn)|西：正極、負(fù)極、電解液和隔膜。正極離不開鎳、鈷、錳，負(fù)極用石墨，電解液主要靠鋰鹽。

這些礦埋在世界各地，可挖出來只是第一步。咱們中國(guó)企業(yè)這些年到處拿下這些礦山的股份，思路很直接，控制了生產(chǎn)，就能控制價(jià)格。

比買礦更關(guān)鍵的，是挖出來之后的提煉工序。不管礦是誰挖的，絕大部分都要運(yùn)到中國(guó)來提純。這道工序把原礦磨成粉，再一點(diǎn)點(diǎn)抽出需要的礦物，又累又不體面，發(fā)達(dá)國(guó)家早就把它挪到了其他國(guó)家。

咱們中國(guó)企業(yè)接了下來，一步步把整條產(chǎn)業(yè)鏈都攥在了自己手里。再往后，正極、負(fù)極、電解液、隔膜的生產(chǎn)，一直到組裝成電芯，中國(guó)工廠全都能自己完成。

早年鋰電池是日本和韓國(guó)領(lǐng)先，美國(guó)從來就不是造鋰電池的強(qiáng)國(guó)，如今咱們直接把這兩家都甩在了后面。這條產(chǎn)業(yè)鏈咱們控制得有多牢？美國(guó)之前定了規(guī)矩，想拿電池的稅收抵免，里面來自中國(guó)的成分不能超過一半，結(jié)果算下來，能達(dá)標(biāo)的車型少得可憐。

本來是想把中國(guó)擋在門外，沒想到反倒先把自己大半的車型擋在了門外。

有了這樣的底氣，中國(guó)企業(yè)在電池創(chuàng)新上也走到了全球前頭。過去這些年，咱們琢磨出了繞開鎳和鈷這兩種最貴礦物的辦法，靠的就是磷酸鐵鋰技術(shù)。

寧德時(shí)代拿出過充電十分鐘就能跑很遠(yuǎn)的磷酸鐵鋰電池，比亞迪也做出了自己的刀片電池，把電池做成又薄又長(zhǎng)的形狀，同樣大小的車?yán)锬苋M(jìn)更多電池，車也就跑得更遠(yuǎn)。如今這種電池在電動(dòng)車?yán)锏姆蓊~越來越大，而且?guī)缀跞慨a(chǎn)自中國(guó)。

說到這，很多人會(huì)覺得這就是一個(gè)贏家通吃的結(jié)局了。可真正的麻煩，恰恰藏在這個(gè)領(lǐng)先里。現(xiàn)在滿街跑的電動(dòng)車，不管用的是三元鋰還是磷酸鐵鋰，內(nèi)核都還是液態(tài)鋰電池。

液態(tài)鋰電池有繞不過去的天花板，能量密度快摸到頂了，冬天怕冷，快充久了傷電池，極端情況下還有起火的風(fēng)險(xiǎn)。

下一代的固態(tài)電池，也就是把液態(tài)電解液換成固態(tài)材料的電池，恰恰就是沖著這些老毛病來的，能裝更多電，更耐用，也更安全。

它一旦真正量產(chǎn)，沖擊的頭一批，不是那些早就被判了慢性死刑的燃油車，而是眼下這些靠液態(tài)電池?fù)纹饋淼男履茉窜嚒?/p>

燃油車的退場(chǎng)是明牌，速度慢，可方向早就定了。可現(xiàn)在花了幾十萬買電動(dòng)車的人，心里都想著自己買了未來的趨勢(shì)，卻沒料到手里這套技術(shù)，可能會(huì)被下一代技術(shù)最先掃掉。

這不就像當(dāng)年智能手機(jī)剛出來的時(shí)候，最先被冷落的不是老式座機(jī)，而是那些剛花大價(jià)錢買的功能機(jī)。技術(shù)換代真正沖擊到的，往往不是最老的產(chǎn)品，而是剛買了上一代新品、還沒回本的那群消費(fèi)者。

有意思的是，這一次固態(tài)電池的研發(fā)，中國(guó)企業(yè)依然站在全球最前排。還是同樣的邏輯，同樣的打法，先把整條供應(yīng)鏈攥在手里，再一步步往前拱技術(shù)。這意味著，不管是這一代還是下一代，主動(dòng)權(quán)大概率還握在同一批人手里。

所以對(duì)咱們普通人來說，問題就落到了特別具體的地方：現(xiàn)在該不該掏錢，買一輛技術(shù)隨時(shí)可能被更新的車？

這件事本身沒有標(biāo)準(zhǔn)答案，只是下次你站在4S店里，看著那塊占了車價(jià)近一半的電池，或許會(huì)多問自己一句，它到底還能新多久。

參考資料：人民日?qǐng)?bào) 我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展綜述