北京
要點：我國新能源汽車邁入高質量發展新階段，伴隨2030年廢舊動力電池退役量預計超百萬噸，健全回收體系緊迫且意義重大。政策端密集出臺“十五五”規劃及新規劃定合規底線，推動行業規范化；企業端頭部公司織密回收網絡，并引入AI與云端數據無損檢測以降本增效。盡管面臨“擴產易、盈利難”陣痛，但在政策筑基與技術迭代下，行業正穩步邁向規范化，持續釋放綠色經濟價值以支撐“雙碳”目標。
——援引自經濟日報
政策護航產業健康發展
據中國汽車工業協會數據，2025年我國新能源汽車產銷分別完成1662.6萬輛和1649萬輛，同比分別增長29%和28.2%，新能源汽車新車銷量達到汽車新車總銷量的47.9%。據有關研究機構測算，我國即將進入動力電池規模化退役階段，2030年當年的廢舊動力電池產生量預計超過100萬噸。加快健全廢舊動力電池回收利用體系時間緊迫且意義重大。近年來，政策端密集釋放積極信號，助推動力電池回收產業健康發展。近日，國務院印發《“十五五”碳達峰行動方案》，其中提到加強廢棄電器電子產品、廢舊動力電池、退役風電光伏設備、報廢汽車、報廢農機等再生資源規范化回收和精細化利用。在此之前，國家發展改革委印發的《循環經濟發展“十五五”規劃》提出，大力推行工程建設全過程綠色建造，充分釋放傳統“城市礦產”資源潛能，加快補齊“新三樣”等固體廢棄物循環利用短板。今年4月1日正式實施的《新能源汽車廢舊動力電池回收和綜合利用管理暫行辦法》（以下簡稱“新規”），也成為改寫動力電池回收行業競爭格局的關鍵。
企業修煉技術內功
為搶抓動力電池回收產業發展的關鍵窗口期，產業鏈各方正積極推進業務布局。其中，頭部企業憑借技術、渠道與資質優勢，不斷織密回收網絡。例如，格林美股份有限公司在投資者關系活動中表示，公司已在珠三角、長三角、京津冀、華中區域建成6個動力鋰電池回收工廠，形成覆蓋全國的合規回收網絡。這些基地緊鄰電芯廠與車企，可高效對接生產商在新規下必須履行的回收責任，精準承接合規回收需求。整體而言，動力電池回收再利用行業長期發展前景明朗，但現階段仍面臨諸多挑戰。“擴產易、盈利難”成為行業企業普遍面臨的困境。有業內人士表示，磷酸鐵鋰回收經濟性相對較弱，尤其是在鋰價低位時，回收毛利薄，一些企業回收意愿不足。此外，目前市場上動力電池回收還是以競價為主，即所謂“價高者得”。正規企業嚴格遵守環保、安全等各項合規指標，使得設備運維、環保治理、安全管控成本居高不下。面對行業發展陣痛，除政策、監管持續發力優化市場生態外，各大企業也在主動求變，探索破局之路。人工智能技術的加速落地，也為行業降本增效帶來全新思路。中國化學與物理電源行業協會儲能應用分會專家委員楚攀在接受《證券日報》記者采訪時表示，過去判斷一塊退役動力電池能不能用，必須全拆開，對電芯做充放電測試，成本極高。現在企業開始利用云端BMS（電池管理系統）的歷史運行數據，結合AI算法或快速電化學阻抗譜（EIS）技術，不用拆解就能評估電池的健康度（SOH），大幅降低了檢測成本。在政策筑基、監管發力、技術迭代等多重利好加持下，國內動力電池回收行業正穩步邁向規范化發展階段。未來，隨著技術體系不斷完善、供需關系逐步修復，動力電池回收產業將持續釋放綠色經濟價值，為我國新能源產業升級以及“雙碳”目標落地提供堅實支撐。
來源：證券日報
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