16.99萬元把性能轎跑卷穿，星途ES這次真能掀桌了嗎？

作者｜中國自主汽車網高級記者

7月20日，上海同濟大學智能網聯汽車測評基地，一輛銀色星途ES沿著賽道快速切入彎心。

輪胎壓過路肩，車身姿態很穩，現場大屏不斷跳出圈速、制動、麋鹿測試等數字。掌聲當然不少，但坐在臺下的人真正等的，其實只有最后那張價格表。

當“超級置換價16.99萬元起”出現在屏幕上時，發布會的氣氛明顯變了。

這不是一個溫吞的價格。

它意味著，一輛配備激光雷達、城區輔助駕駛、前雙叉臂后五連桿全鋁底盤的中大型轎跑，正式把價格壓進普通合資中型轎車的腹地。

星途ES這一次，顯然不想繼續陪跑了。

16.99萬元不是示好，而是直接沖進價格戰中心

2027款星途ES共推出三款車型，指導價17.99萬元至20.99萬元，超級置換價分別為16.99萬元、18.99萬元和19.99萬元，覆蓋增程兩驅、增程四驅以及純電三種選擇。

僅看價格，它已經足夠兇狠。

16.99萬元的增程302 Max版本，擁有激光雷達和城區輔助駕駛；18.99萬元的四驅版本，加入六活塞固定卡鉗、電動尾翼和四驅系統；19.99萬元的純電版本，則配備100千瓦時電池，CLTC續航達到860公里。

更關鍵的是，星途沒有把最低配做成一輛專門負責“拉低起售價”的空殼車型。

官方資料顯示，全系標配前雙叉臂、后五連桿全鋁懸架以及一段式端到端輔助駕駛系統。城區輔助駕駛功能還提供終身免費使用權益，并疊加整車終身質保、基礎流量和道路救援等政策。

這樣的定價擺在消費者面前，很難不讓人心動。

但冷靜幾秒鐘之后，另一個問題也會冒出來：配置給得這么滿，星途ES靠什么掙錢？又憑什么讓用戶相信，低價不會以軟件縮水、服務折扣或者后期體驗打折為代價？

新能源汽車市場早就不缺配置表冠軍，真正稀缺的是兌現能力。

天馬賽道的數字很漂亮，但普通人更關心下班回家

星途將2027款ES定義為“賽道級性能轎跑”，這次確實拿出了一些能夠擺上桌面的成績。

在上海天馬賽道，星途ES跑出1分11秒360的圈速；場地測試中，零百加速達到3.81秒，麋鹿測試達到83.1公里每小時，蛇形繞樁均速達到64公里每小時。

四驅車型系統總功率345千瓦，峰值扭矩634牛·米，百公里制動距離34.8米。飛魚底盤采用前雙叉臂與后五連桿全鋁懸架，官方稱側向支撐提升50%，振動感降低30%。

這些數據足夠吸睛，甚至有些讓人興奮。

星途事業部常務副總經理劉赫寧

不過，大多數車主一輩子可能都不會把車開進賽道。

他們真正經歷的，是北京晚高峰突然加塞，是上海高架連續變道，是雨夜里前車毫無征兆地急剎，也是父母坐在后排經過減速帶時，下意識扶住車門扶手。

這時候，所謂“賽級”才真正接受考試。

轉向能不能足夠準確，車身能不能快速收住，連續變道會不會發飄，緊急制動之后車尾會不會不安分，這些日常場景遠比一次漂亮的賽道圈速更有說服力。

星途ES的硬件基礎并不差，甚至可以說相當舍得下本。但一套好底盤最終能不能形成口碑，看的不是發布會當天的專業車手，而是數萬名普通用戶開過兩年之后，是否還愿意對朋友說一句：“這車確實好開。”

智駕六連冠很耀眼，真正有價值的是企業開始談責任

智能輔助駕駛已經成為20萬元級新能源車型最擁擠的戰場。

2027款星途ES搭載獵鷹（參數丨圖片）700系統，擁有包括激光雷達在內的27顆傳感器。官方稱，該系統基于4000萬公里以上L4級真實路況數據和30萬小時以上ADAS數據訓練，覆蓋高速領航、城市領航及跨層記憶泊車等場景。

在相關智能駕駛賽事中，星途品牌取得六連冠，其中星途ES拿下溫州、臺州、合肥和天津四站冠軍。

冠軍當然有傳播價值，但消費者已經被“端到端”“類人駕駛”“全國都能開”這些概念轟炸得有些疲憊。

大家現在最想知道的，不是系統有多聰明，而是它犯錯之后誰負責。

這一次，星途推出了輔助駕駛和動力電池兩項兜底政策。按照官方規則，符合條件的首任非營運車主，在特定輔助駕駛場景中因系統原因造成事故，最高賠償500萬元；動力電池若因自身原因導致整車熱失控損毀，則賠付同款新車或不低于原車配置的新車。

坦率地說，這比再拿一個冠軍更容易打動普通家庭。

智能駕駛不應該只是企業展示技術實力的舞臺，也應該是一份清晰的責任承諾。企業敢不敢把責任寫進政策，往往比宣傳片中的“零接管”更有重量。

當然，兜底政策仍然存在適用范圍、責任判定和具體執行的問題，這些都需要未來的真實案例檢驗。但至少，星途已經開始觸碰用戶最敏感、也最現實的焦慮。

產品力已經卷到桌面，品牌認知仍然藏在桌底

從產品維度看，2027款星途ES幾乎把能夠給出的東西都擺上來了。

增程版本CLTC綜合續航最高1685公里，純電版本續航達到860公里；新車高強鋼鋁占比達到88%，整車完成超過200萬公里耐久驗證，并獲得C-NCAP、E-NCAP以及NESTA六維電安全等認證。

問題在于，汽車市場從來不是配置最高的人自動獲勝。

同樣花費接近20萬元，消費者還會想到比亞迪、特斯拉、小米、吉利、長安、鴻蒙智行以及一批聲量更大的新勢力品牌。

星途ES最大的對手，甚至未必是某一輛具體車型，而是消費者腦海中那個遲遲沒有被完全建立起來的品牌坐標。

星途是誰？

它究竟是奇瑞體系里的高端品牌，還是強調性能的技術品牌？是面向理工用戶的務實選擇，還是能夠提供情緒價值的豪華品牌？

這個問題如果回答不清楚，再好的底盤、再長的續航、再低的價格，也可能淹沒在龐大的配置參數中。

星途選擇在同濟大學舉行發布會，并與同濟無人車隊圍繞線控底盤、自動駕駛算法展開聯合研發，同時將賽道敘事延伸至勒芒耐力賽，方向其實很明確：它想用技術、校園和賽事，建立一個更年輕、更硬核的品牌形象。

這條路沒有錯，只是不能著急。

品牌高端化從來不是喊出來的，更不是靠一次低價爆破完成的。它需要產品持續穩定，需要銷售服務跟上，需要老車主不被背刺，更需要出現問題時企業愿意站出來，而不是把用戶推給經銷商和客服熱線。

星途ES已經掀開牌桌，接下來不能只靠價格撐場面

16.99萬元，確實讓2027款星途ES擁有了進入爆款候選名單的資格。

它有性能，有智能，有續航，也有足夠兇狠的價格。至少在參數層面，它已經不需要向同價位任何一款車型低頭。

但真正困難的部分，才剛剛開始。

右一：星途ES代言人、CTCC四冠王張臻東

價格可以在一夜之間調整，品牌認知卻需要幾年積累；圈速可以由專業車手完成，口碑卻必須由普通車主共同書寫；配置可以迅速堆滿，服務體系卻無法靠一場發布會補齊。

星途ES這次已經把桌子掀起了一角。

接下來，它必須證明自己不是只會制造發布會高潮，而是能夠把16.99萬元背后的性能、智能與安全，兌現到每一輛交付車輛、每一次軟件升級和每一個用戶投訴之中。

否則，掀桌只是瞬間的熱鬧。

只有真正坐上主桌，才算完成了這場翻身仗。