車貸沒還完，電池就趴窩！埃安、中創(chuàng)新航緊急回應

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【 車貸沒還完，電池就趴窩！

埃安、中創(chuàng)新航緊急回應 】

來源：廣汽埃安

7月，兩項電動汽車領域強制性國家標準正式實施，新標準聚焦新車準入筑牢安全門檻，但存量新能源車的質(zhì)量遺留問題仍有待化解，成為行業(yè)關注焦點。

近日，搭載中創(chuàng)新航177Ah磷酸鐵鋰電芯的新能源營運車輛被曝集中出現(xiàn)電芯鼓包、漏液、絕緣故障等問題，引起動力電池質(zhì)量問題的軒然大波。

7月14日，新華網(wǎng)報道指出，2026年以來，投訴平臺上搭載某品牌177Ah磷酸鐵鋰電芯的新能源營運車輛集中出現(xiàn)上述故障。多位車主提供的第三方檢測報告確認，在排除碰撞、泡水等外力因素后，故障指向電池內(nèi)部制造缺陷。

新華網(wǎng)沒有點名，但透過投訴網(wǎng)站的數(shù)據(jù)重合度和市場裝機信息，大量網(wǎng)友與車主將涉事電芯品牌指向中創(chuàng)新航。在車質(zhì)網(wǎng)、黑貓投訴等平臺上，相關投訴持續(xù)攀升。值得注意的是，故障集中爆發(fā)在15萬至30萬公里區(qū)間，這恰好是許多營運車輛剛過或即將超過廠家質(zhì)保期的敏感節(jié)點。

在車質(zhì)網(wǎng)和黑貓投訴一搜索177Ah，即可輕松找到一批信息，集中在搭載中創(chuàng)新航177Ah的廣汽AION S車型上。具體是?2022年至2023年生產(chǎn)的AION S Plus、魅580、S MAX等車型。車輛行駛至15萬到25萬公里后，電芯鼓包、安全閥沖開、電解液泄漏、絕緣值暴跌、車輛在行駛中突然失去動力等故障頻發(fā)。

作為全國最大的網(wǎng)約車供應商，廣汽埃安在過去幾年強勢崛起。2019年起，廣汽埃安開始批量供給網(wǎng)約車市場，從此贏得了“網(wǎng)約車之王”的稱號。資料顯示，AIONS系列從2019年上市到2023年巔峰，累計銷量超過40萬輛。

因此，很多投訴都是網(wǎng)約車司機，其中一位網(wǎng)約車司機說，“車貸都還沒有還完，車子就出現(xiàn)電池鼓包、漏液、絕緣故障，現(xiàn)在車子也趴窩不能動了，更換電池包需要3萬多，現(xiàn)在車子壞了也沒有工作。”另一位網(wǎng)約車司機表示，這一車型電池“25萬公里左右必爆雷”。

來源：廣汽埃安、中創(chuàng)新航

針對近期引起輿情發(fā)酵的動力電池問題，7月18日晚間，廣汽埃安方面發(fā)布了對應的服務升級公告，同時電池供應商中創(chuàng)新航也發(fā)布了相關電池系統(tǒng)直接維保服務的公告。

廣汽埃安公告稱，近期，公司收到行駛里程超過15萬公里的AION S部分用戶反饋，其駕駛車輛的動力電池在使用過程中出現(xiàn)故障。初步調(diào)查發(fā)現(xiàn)，部分搭載中創(chuàng)新航177Ah磷酸鐵鋰電池用于營運的AION S車輛出現(xiàn)電池故障。

針對搭載中創(chuàng)新航177Ah磷酸鐵鋰電池的車型，廣汽埃安從即日起采取以下措施：一是將使用該款電池的車輛電池質(zhì)保期從8年15萬公里延長至8年30萬公里；二是加強電池大數(shù)據(jù)監(jiān)測，對于發(fā)現(xiàn)的異常情況，第一時間聯(lián)系用戶，邀約回店提供免費檢測，根據(jù)結(jié)果提供免費維修或免費更換電池包服務，廣汽埃安全國銷售服務網(wǎng)點為用戶提供上述服務；三是因電池維修或更換電池包導致車輛營運受影響的，根據(jù)國家相關法規(guī)，為維修時間超過5天的車主發(fā)放補貼。

埃安一名內(nèi)部人士稱，該品牌通過大數(shù)據(jù)監(jiān)測和用戶反饋，前期已關注到部分搭載中創(chuàng)新航177Ah磷酸鐵鋰電池用于營運用途的AION S車輛出現(xiàn)的電池故障，之所以一直沒有正式發(fā)聲，是想先把問題分析清楚，與中航一起把維修、質(zhì)保和服務方案落到位，更好地解決用戶問題。

同日晚間，中創(chuàng)新航在其官微發(fā)布《關于中創(chuàng)新航提供廣汽埃安AIONS電池系統(tǒng)直接維保服務的公告》稱，關注到搭載公司電池的部分廣汽埃安AIONS車輛在特定工況下出現(xiàn)電池系統(tǒng)故障。公司高度重視，第一時間通過廣汽埃安4S店啟動了相關維保工作。

對此，公司承諾，使用中創(chuàng)新航電池的車主如遇到電池系統(tǒng)故障，可直接到公司服務網(wǎng)點享受免費檢測，并根據(jù)檢測結(jié)果按標準享受免費電池系統(tǒng)維修及維保專屬服務。

值得注意的是，雙方對責任劃分尚未明確表態(tài)，且目前均未對是否進行集中召回進行回應。廣汽埃安承認“電池故障”，中創(chuàng)新航則以“特定工況下出現(xiàn)電池系統(tǒng)故障”完成表態(tài)，未提及“制造缺陷”四字。

中創(chuàng)新航作為國內(nèi)動力電池頭部企業(yè)，2026年上半年裝車量排名第四。此次事件中，其與主機廠的協(xié)同響應，體現(xiàn)了供應鏈上下游在售后責任上的聯(lián)動嘗試。

本次廣汽埃安與中創(chuàng)新航的聯(lián)合行動，在質(zhì)保里程翻倍、主動監(jiān)測、直接維保和停運補貼四方面形成了較為完整的保障體系，有助于穩(wěn)定運營生態(tài)。

然而，事件也暴露出行業(yè)在新能源營運車輛高強度應用場景下的共性挑戰(zhàn)。面對更嚴苛的使用工況，如何平衡成本、性能與可靠性，仍是動力電池企業(yè)與車企共同面對的課題。

（來源：財聯(lián)社、封面新聞、每日經(jīng)濟新聞、南方都市報；整理：Penn）

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