北京
方盒子 SUV，過去很長一段時間都和硬派越野畫著等號。方正的車身、外掛備胎、粗壯的輪眉，這些元素天然讓人聯想到翻山越嶺。長城 H10 偏偏把這一套形銷骨立的造型，塞進了一家人的日常用車節奏里。7 月 18 日，長城 H10 正式開啟預售，21.48 萬元的限時權益起步價，直接把五座版本與六座版本放在了同一個價格起跑線上。
四款預售車型全部共享第二代 Hi4 性能版混動系統、42.8kWh 電池、激光雷達以及 Coffee Pilot 3 輔助駕駛系統。差價主要落在座椅布局、座艙舒適裝備和底盤能力上。入門的 Pro 版保留了冰箱、二排座椅通風等配置；Max 版再往上加入 29 英寸 SR-HUD、17.3 英寸吸頂屏、21 揚聲器音響與座椅按摩；頂配 Ultra 則是真正的大滿配，搭載 EDC 電磁減振、后橋差速鎖、腿托、小桌板和電動側踏板。長城特意把五座 Max 和六座 Pro 標到同一個價格門檻，需要第三排就選六座 Pro，不需要就在五座 Max 上把錢花給更完整的舒適配置和裝載空間。
五座版和六座版共享 3000mm 軸距，車寬同為 2050mm，車高 1970mm。區別在于六座版車長達到 5299mm、采用 2+2+2 座椅布局，而五座版車長為 5138mm，短出來的 161mm 被用來重新組織車身后半段。六座版的第二排中央通道寬 192mm，第三排坐姿高度做到 358mm，并且 C 柱區域改用雙側窗玻璃來改善采光和視野。五座版則保留裝飾板，提供更寬的第二排座椅、副駕 60° 無縫腿托，以及更規整的座椅放倒和裝載能力。六座版后備廂容積 316L，放倒第三排后擴展至 1056L；五座版常規狀態就有 815L，放倒第二排后進一步推到 1885L。
輔助駕駛這次成了全系標配。H10 搭載包括激光雷達在內的 27 個感知硬件和 Coffee Pilot 3 系統，覆蓋高速 NOA、城市 NOA、車位到車位輔助駕駛和智慧泊車。記憶泊車最長支持 3km 路線，能儲存 100 條路線；泊車系統可識別超過 200 種車位，并提供遙控泊車、循跡倒車和自定義車位等功能。對一臺車寬超過 2 米、六座版車長逼近 5.3 米的大型 SUV 來說，城區輔助駕駛和智能泊車的價值，絲毫不比越野能力低。
動力部分由 1.5T 發動機加 4 擋 DHT 變速器以及前后雙電機構成，系統綜合功率 440kW，峰值扭矩 722N·m，零百加速 4.9 秒。42.8kWh 電池為五座版帶來 232km 的 CLTC 純電續航，六座版則為 227km，綜合續航最高 1404km。全系配備智能四驅，前后軸扭矩可在 0∶100 至 100∶0 之間動態分配；Ultra 版本額外提供后橋電控機械差速鎖、蠕行模式以及雪地、泥地、沙地等七種駕駛模式。最小離地間隙 220mm，接近角 24°，縱向通過角 20°，五座版離去角 30°，最大涉水深度 600mm。這些參數放在硬核越野玩家圈里并不頂級，但對于周末露營、雨天盤山、走過非鋪裝路面來說，已經足夠讓一家人心里有底。
長城把 H10 稱為“大家庭方盒子新物種”，背后的邏輯很清楚：越野在這里更像是一種能力余量，而不是全部性格。它和同時間上市的全新坦克 300 形成了有趣的對照。坦克 300 從硬派越野出發，加入長軸、大電池和智駕，讓自己更適應城市生活；H10 從家庭 SUV 出發，先把空間、座椅和舒適性安置妥當，再用長城拿手的四驅和底盤經驗向外拓展。今天的大型家庭 SUV 市場上，大電池、長續航、冰箱、吸頂屏、六座和輔助駕駛幾乎成了標準答案。H10 用方盒子的設計包裹這些通用裝備，又疊加長城多年積累的非鋪裝道路經驗，試圖在越來越相似的 SUV 里打出一個兼顧個性和實用的組合。至于這套組合能不能催生出穩定的細分市場，最終還要交給消費者去選，但從產品層面看，H10 已經把能準備的牌都擺到了桌面上。
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